BIMCO, sebuah organisasi pelayaran terbesar di dunia menyatakan dalam analisis terbarunya bahwa, menumpuknya kapal yang akan dibongkar yang telah lama ditunggu-tunggu dapat melampaui sebagian besar proyeksi. Analis telah lama membicarakan prospek longsoran kapal antik menuju pembongkaran di tengah periode peraturan ramah lingkungan yang berkembang dan armada pedagang global yang semakin tua.
Saat ini, BIMCO memperkirakan lebih dari 15.000 kapal, setara dengan lebih dari 600 m dwt dan lebih dari seperempat armada perdagangan saat ini, dapat didaur ulang pada tahun 2032, naik lebih dari 100% dalam 10 tahun terakhir. Selama 10 tahun terakhir, sebanyak 7.780 kapal dengan kapasitas bobot mati 285 juta ton telah didaur ulang. Sebanyak 60% kapasitas daur ulang bobot mati tersebut dibangun pada tahun 1990-an. Berdasarkan proyeksi BIMCO, dalam 10 tahun ke depan, di mana armada global berkembang secara dramatis, kapal yang dibangun selama tahun 2000-an akan menjadi sumber utama daur ulang.
Secara historis, sekitar 50% kapasitas bobot mati curah, tanker, dan peti kemas telah didaur ulang pada saat kapal berusia 25 tahun dan 90% pada usia 30-35 tahun. Menerapkan pola daur ulang ini ke kapal perdagangan saat ini memberi BIMCO jumlah kapal yang akan dibongkar sebanyak 15.000 kapal untuk dekade mendatang dengan kepala analis pelayaran asosiasi Niels Rasmussen menyarankan hari ini bahwa banyak kapal tua diharapkan didaur ulang lebih awal dari biasanya karena batas yang semakin ketat pada emisi gas rumah kaca.
Menurut data dari Broker BRS, tonase yang dikirim untuk pembongkaran tetap lemah seperti tahun lalu, dengan total tidak lebih dari 10 m dwt, terendah dalam lebih dari satu dekade dan jauh di bawah rata-rata 29m dwt 10 tahun.
Data dari Clarksons di akhir Februari lalu menyatakan, usia rata-rata armada utama meningkat dengan kapal curah saat ini 11,1 tahun dibandingkan dengan usia rata-rata lima tahun lalu, yaitu 8,7 tahun, kapal tanker di 11,7 tahun dibandingkan dengan lima tahun lalu, yaitu 10,1 tahun, dan kapal peti kemas di 13,7 tahun dibandingkan dengan lima tahun lalu, yaitu 11,4 tahun. Berdasarkan tonase, Clarksons memperkirakan bahwa 31% dari armada saat ini akan diberi peringkat D atau E di bawah Indikator Intensitas Karbon (CII) yang baru-baru ini diberlakukan dengan asumsi pola perdagangan terkini dan tidak ada perubahan dalam kecepatan atau status teknologi kapal.
Data terbaru dari Braemar menunjukkan kapal tanker berusia lebih dari 20 tahun saat ini mewakili hampir 8% armada tanker, naik dari 2,2% pada 2019. Angka penggantian armada adalah kebalikan dari angka memo yang diproyeksikan, sesuatu yang harus dipertimbangkan oleh galangan kapal Asia hari ini.
Mark Williams, kepala Strategi Pengiriman konsultasi Inggris, telah mendesak galangan kapal untuk meningkatkan kapasitas secara besar-besaran untuk memastikan pengiriman memenuhi tujuan ramah lingkungan sebagaimana ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO).
“Jika armada global ingin memenuhi ambisi emisi IMO untuk tahun 2050, maka seluruh armada global perlu diganti atau diperbaiki,” kata Williams kepada sister title Splash Extra dalam artikel baru-baru ini yang melihat kapasitas galangan kapal global. Shipping Strategy mengatakan, setiap tahunnya, sebanyak lebih dari 3.500 kapal per tahun perlu dibangun atau diperbaiki hingga tahun 2050. Pada puncaknya di tahun 2010, industri galangan kapal global mampu menghasilkan 2.700 kapal per tahun
“Kapasitas pembuatan kapal yang sudah pensiun dan dihentikan harus dibawa kembali beroperasi pada akhir dekade ini,” kata Williams, memprediksi ledakan pembangunan baru yang dapat bertahan selama beberapa dekade.
