Dalam Forum CEO Maritim yang diadakan di Monaco Yacht Club minggu lalu, para delegasi yang hadir menerima pengumuman mengenai kepuasan yang menciptakan melemahnya pasar. John Michael Radziwill, CEO dan chairman GoodBulk menyatakan, “Hal terbaik yang dapat kita lakukan untuk kargo kering kita adalah dengan tidak mementingkan diri sendiri, tidak egois dan bekerja sama serta tidak berpuas diri.”
Andrian Dacy, direktur pelaksana Global Trasportation Group di JP Morgan menyatakan, kendati pasar melemah, namun tetap berada di “tempat yang tidak masuk akal secara historis”, dengan fundamental yang relatif menarik. “Anda tidak akan menutup-nutupi bola dalam jangka pendek, tetapi Anda akan mendapatkan h asil investasi yang wajar,” ungkapnya.
“Ya, fundamentalnya ada di sana,” Alex Albertini, CEO Marfin Management setuju, “tetapi ada perang dan hal-hal yang menakutkan dan ini memastikan pasar dipimpin oleh perubahan sentimen tingkat tinggi sehingga tidak didorong oleh permainan fundamental penuh dan inilah yang membuat saya mengkhawatirkan kondisi jangka pendek. Untuk jangka panjang memang terlihat bagus.”
Arthur English, CEO G2 Ocean menyatakan kepada para delegasi, bahwa setengah dari tonase pasar khusus bulker palka terbuka 40.000 hingga 5.000 DWT berusia lebih dari 20 tahun. “Ada beberapa ketidakpastian dalam ekonomi global, namun jika melihat bulker kecil, sebagian besar komoditas tersebut merupakan taruhan yang lebih aman baik untuk produksi pangan atau hasil hutan serta menjauhi plastik atau tenaga angin dan kebutuhan untuk memeindahkan komponen untuk itu.” English juga menyinggung banyak laporan baru-baru ini mengenai pemisahan China dari Barat, yang menurutnya akan menyebabkan melonjaknya permintaan kapal kecil di Atlantik dan Pasifik.
Seperti halnya diskusi curah kering, banyak waktu dihabiskan di Cina. Ketika Beijing benar-benar keluar dari fase nol-covid, Radziwill mengatakan kepada para peserta untuk melihat “efek pegas melingkar” terhadap pergerakan barang kargo kering yang melintasi laut.
JP Morgan’s Dacy memperingatkan bahwa dengan populasi yang diproyeksikan akan mencapai puncaknya di Republik Rakyat dalam waktu yang tidak terlalu lama, dalam jangka panjang mungkin industri curah kering perlu menerima pertumbuhan permintaan yang akan memuncak juga dari sana.
Moderator Tim Huxley, CEO Mandarin Shipping yang berbasis di Hong Kong, menyatakan bahwa karena India akan menjadi populasi yang lebih besar daripada China dalam beberapa tahun menjadikan pasar pengiriman di negara tersebut mengecewakan untuk waktu yang lama, panelis mengesankan Asia Tenggara adalah wilayah dengan pertumbuhan permintaan yang paling menarik tahun ini dan dalam waktu dekat.
Beralih ke kapal masa depan, English menyatakan bahwa di sisi bahan bakar terus terjadi pemutusan hubungan antara pemilik dan penyewa tanpa dialog yang cukup dekat.
Albertini dari Marfin Management, yang sedang dalam proses pembuatan prototipe teknologi surya yang telah ia buat untuk kapalnya, mengecam keterlambatan pengiriman untuk berinovasi dalam jalur hijaunya sendiri.
“Sebagai pemilik kapal, kami menunggu pemasok dan galangan kapal untuk melakukan inovasi. Kami selalu menunggu dan melihat hanya karena menjadi pengadopsi pertama tidak pernah terbayar dan karena itu kami menjadi malas, menunggu orang lain untuk memberikan solusi dan kami menjadi pengikut, ” ungkap Albertini, moderator terkemuka Huxley, mempertanyakan apakah itu hanya karena pemilik kapal tidak dibayar untuk menjadi inventif, sesuatu yang diakui Albertini tentu saja merupakan bagian dari alasan “kemalasan” seperti itu.
Maritime CEO Forum Monaco 2022 disponsori oleh Arrow Shipbroking, Cambiaso Risso Group, CTM, Danica, Dualog, eShipfinance.com, Liberia Registry dan Ocean Technologies Group.
Forum CEO Maritim berikutnya berlangsung di Singapura pada 24 April tahun depan dengan kembalinya ke Monaco Yacht Club yang dikonfirmasi pada 12 Oktober.