Laporan World Shipping Council (WSC) terbaru menyatakan bahwa jumlah peti kemas yang hilang di laut pada tahun 2022 lebih rendah dari tahun 2021 dan 2020. The Containers Lost at Sea 2023 menunjukkan pada tahun 2022, sebanyak 661 peti kemas hilang, turun lebih dari 2.000 dari jumlah yang tercatat pada tahun 2021 dan hampir 4.000 pada 2020.
Kendati angka tahun 2022 bukanlah yang terendah yang tercatat dalam sejarah 15 tahun laporan tersebut, namun WSC mencatat bahwa angka tersebut mewakili kerugian terendah sebagai persentase dari total peti kemas yang diangkut sebesar 0,00026%.
Data historis peti kemas yang hilang menunjukkan puncak dan palung selama 15 tahun terakhir, dengan beberapa tahun ditandai dengan kerugian yang jauh lebih tinggi terkait dengan korban dan peristiwa kapal peti kemas individu. Tahun dengan kerugian tertinggi adalah tahun 2013 karena MOL Comfort kehilangan 4.293 peti kemas, tahun 2020 tercatat sebanyak 1.800 peti kemas milik ONE Opus hilang dalam cuaca buruk dan peristiwa cuaca lainnya menyebabkan hilangnya 750 peti kemas milik Maersk Essen pada tahun 2021.
Rata-rata kerugian tahunan selama periode survei 15 tahun adalah sekitar 1.566 peti kemas, dengan rata-rata selama tiga tahun terakhir adalah sebanyak 2.301. WSC mengatakan, sebagian besar kerugian untuk masing-masing anggota WSC adalah sebesar satu digit pada tahun 2022, dengan hanya dua operator yang melaporkan kehilangan lebih dari 100 peti kemas.
“Penurunan jumlah peti kemas yang hilang di laut pada tahun 2022 adalah berita positif, tetapi tidak ada waktu untuk berpuas diri. Setiap peti kemas yang hilang di laut akan selalu menjadi terlalu banyak dan kami akan melanjutkan upaya kami untuk menjadikan laut sebagai tempat yang lebih aman untuk bekerja, serta untuk melindungi lingkungan dan kargo dengan mengurangi jumlah peti kemas yang hilang di laut,” kata John Butler, Presiden & CEO WSC.
Salah satu inisiatif yang ditujukan untuk mengurangi kerugian peti kemas adalah MARIN Top Tier Study, yang bermitra dengan WSC. Memasuki tahun ketiga, proyek telah mengidentifikasi parametric rolling sebagai risiko khusus bagi kapal kontainer. Materi dan alat pelatihan telah dibuat untuk menyoroti risiko terguling tersebut, dan pekerjaan lebih lanjut sedang dilakukan untuk kekuatan peti kemas dan pengikat, pedoman untuk pengoperasian kapal, mengoptimalkan perencanaan penyimpanan dan pelayaran, dan tindakan tambahan apa yang harus direkomendasikan.
WSC menekankan tanggung jawab bersama untuk keamanan peti kemas di seluruh rantai pasokan, dengan beberapa pihak bertanggung jawab untuk memeriksa kondisi peti kemas di sepanjang perjalanannya. Pengirim, pengemas, dan ekspedisi bertanggung jawab untuk mengemas, menguatkan, dan menyimpan konten serta memverifikasi deklarasi massa kotor dan konten. Terminal dan bongkar muat memiliki tanggung jawab dalam penanganan dan penyimpanan yang tepat, sementara operator kapal bertanggung jawab atas rencana penyimpanan yang aman, pemantauan penyimpanan, mengamankan peti kemas dengan aman dan memisahkan peti kemas jika diperlukan.
Edisi terbaru dari laporan The Containers Lost at Sea adalah pembaruan tahunan pertama; pembaruan terakhir mencakup dua tahun dan edisi sebelumnya mencakup tiga tahun. Peningkatan frekuensi pelaporan tersebut merupakan respon atas tingginya penysusutan peti kemas pada 2020-2021. Anggota WSC mewakili 90% dari kapasitas peti kemas kapal global, dan angkanya disesuaikan ke atas dengan asumsi bahwa kerugian untuk 10% armada yang tersisa sebanding dengan anggota WSC.