COSCO Shipping Ports Limited dan Hamburger Hafen und Logistik menyelesaikan persyaratan investasi yang akan dilakukan oleh perusahaan China tersebut menjadi salah satu terminal peti kemas terbesar di Hamburg. Kesepakatan yang pertama kali diumumkan pada September 2021 ini telah lama tertunda sementara pemerintah Jerman memperdebatkan tingkat investasi dengan keluhan politik bahwa China akan mengambil kendali atas bagian penting dari rantai pasokan Jerman.
Perusahaan melaporkan mereka menandatangani perjanjian yang direvisi hari ini, 19 Juni, setelah keputusan dari pemerintah Jerman yang akan mengizinkan investasi kurang dari 25% yang dikonfirmasi pada bulan Mei. COSCO melaporkan setelah berdiskusi dengan Kementerian Federal Jerman untuk Urusan Ekonomi dan Aksi Iklim, kesepakatan tersebut selesai. Menurut pengajuan bursa, COSCO akan membeli lebih dari 1,9 juta saham, mewakili 24,99% untuk EUR 46,4 juta. Selain itu, ada pelunasan pinjaman senilai EUR 24,4 juta.
Operator terminal mempromosikan bahwa melalui investasi di Container Terminal Tollerort (CTT), itu akan menjadi pusat pilihan untuk lalu lintas Asia di wilayah Laut Utara dan Laut Baltik. Mereka menyoroti bahwa COSCO telah beroperasi di pelabuhan Hamburg selama 40 tahun. “Mengingat persaingan antar pelabuhan di North Range, sangat penting bagi penentuan posisi Hamburg untuk mengamankan volume kargo. Setiap peti kemas ketiga yang ditangani di Hamburg datang atau pergi ke China,” kata HHLA dalam menyampaikan argumennya untuk persetujuan investasi tersebut.
Namun, usulan investasi yang meminta COSCO mengakuisisi 35% saham menjadi isu politik. Di bawah hukum Jerman, sejak 2018 CTT dan HHLA sebagai operatornya telah terdaftar sebagai operator infrastruktur penting terkait TI di Jerman. Namun mereka menyoroti bahwa terminal tersebut tidak dianggap sebagai infrastruktur penting menurut peraturan pada tahun 2021. Sebagai bagian dari debat politik, aturan tersebut diubah pada tahun 2022 dengan menambahkan kategori baru infrastruktur penting yang mencakup pelabuhan dan terminal darat dengan volume pengangkutan 3,27 juta ton atau lebih per tahun. Pemerintah Jerman akhirnya menyetujui tingkat investasi yang lebih rendah.
HHLA menyoroti bahwa kendati investasi tersebut memiliki keuntungan strategis karena COSCO berencana untuk meningkatkan volume di terminal, namun mereka tidak akan memiliki masukan langsung dalam operasi. Mereka tidak akan memiliki akses ke teknologi terminal dan tidak terlibat dalam operasi pelabuhan.
Investasi China secara global telah dipertanyakan dalam beberapa tahun terakhir. Kritik terhadap pengaruh China yang tumbuh mengutip investasi ini dan mempertanyakan peran pemerintah pusat.