Ocean Network Express (ONE) telah menjadi operator kapal peti kemas terbaru yang memulai operasi kapal peti kemas “megamax” melebihi ambang batas 24.000 TEU. Dengan kapasitas angkut 20% lebih besar dari kapal-kapal terbesar terdahulu dalam armadanya, ONE bergabung dengan Mediterranean Shipping Company (MSC) dan Orient Overseas Container Line (OOCL) sebagai kapal induk pertama yang mengoperasikan kapal peti kemas kelas terbesar yang baru.
Dibangun oleh Imabari Shipbuilding di Jepang, ONE Innovation adalah yang pertama dari enam kapal peti kemas ultra-besar yang dipesan untuk armada pada bulan Desember 2020 sebagai bagian dari fase pertumbuhan ONE berikutnya. Perusahaan ini didirikan pada tahun 2017 sebagai integrasi operasi kapal peti kemas Kawasaki Kisen Kaisha (“K” LINE), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), dan Nippon Yusen Kaisha (NYK). Membahas strategi perusahaan pada tahun 2022, CEO Jeremy Nixon menyoroti bahwa mereka akan memperluas kapasitas dan membangun kapal.
Galangan kapal dan operatornya menyoroti desain canggih dari kapal kelas baru yang memberikan kemampuan untuk meningkatkan skala ekonomi ke operasi sambil menurunkan penggunaan energi dan emisi. ONE Innovation memiliki peringkat kapasitas angkut 24.136 TEU, menjadikannya sedikit lebih kecil dari kelas OOCL dengan 24.188 TEU dan kapal terbesar MSC, yang memiliki kapasitas 24.346 TEU. The ONE Innovation berbobot 223.200 dwt dan terdaftar di Liberia. Dimensi kapal dibatasi oleh kemampuan pelabuhan dan Terusan Suez sehingga seperti ULCV lainnya, kapal ini memiliki panjang 1.312 kaki dengan lebar 201 kaki dan akan beroperasi dengan 34 awak.
Japan Marine United Co., perusahaan induk Imabari, menyoroti serangkaian kemajuan teknologi untuk meningkatkan efisiensi kapal dan mengurangi emisi. Teknologi analisis digunakan untuk mengembangkan bentuk lambung dan haluan yang optimal untuk mencapai efisiensi maksimum pada kecepatan dan sarat yang paling sering digunakan oleh kapal, bersama dengan perangkat hemat energi termasuk bentuk kemudi. Kapal ini juga dilengkapi dengan scrubber SOx EGCS hybrid.
Kaca depan busur juga digunakan untuk meningkatkan efisiensi energi. Galangan kapal menyoroti bahwa hal itu juga memungkinkan untuk memuat peti kemas di tingkat dek tambatan untuk meningkatkan “daya muat.” Kapal tersebut juga merupakan aplikasi pertama dari “teknologi penahan retak getas” untuk pelat baja ekstra tebal dan berkekuatan tinggi pada kapal yang melebihi 20.000 TEU, yang meningkatkan keselamatan tanpa mengorbankan efisiensi pemuatan. Setiap kapal akan memiliki 24 baris peti kemas masing-masing dengan 25 bay dan reefer plug untuk lebih dari 2.000 TEU.
Kapal-kapal tersebut ditenagai oleh mesin Mark 10.6 terbaru yang dikontrol secara elektronik oleh MAN B&W dan juga menggunakan kontrol inverter untuk pompa air laut pendingin dan kipas ruang mesin. Ini akan semakin meningkatkan efisiensi energi kapal sementara sistem navigasi terintegrasi dan jembatan segala cuaca meningkatkan operasi. Mereka juga menggunakan sistem kamera CCTV secara ekstensif untuk meningkatkan keamanan melalui dukungan navigasi serta memantau ruang mesin.
Setelah pengiriman pada hari Jumat, kapal tersebut berangkat dari Jepang dan dijadwalkan tiba di Ningbo, Tiongkok besok, 6 Juni. ONE melaporkan kapal tersebut akan digunakan sebagai bagian dari THE Alliance pada layanan Asia ke Eropa. Rotasi pelabuhan meliputi China, Taiwan, Singapura, Rotterdam, Hamburg, Antwerp, Southampton, dan singgah di Algeciras sebelum kembali ke Asia.
ONE Innovation bergabung dengan MSC yang juga telah mengerahkan ULCV barunya di beberapa rute ke Eropa. OOCL baru-baru ini menerima pengiriman ULCV keduanya yang juga berlayar di rute Asia ke Eropa. Hapag-Lloyd diharapkan akan menggunakan ULCV selanjutnya yang berbahan bakar LNG yang saat ini sedang dibangun di Korea Selatan.