Pembatalan pelayaran dengan jalur peti kemas mempunyai konsekuensi yang tidak terduga karena jadwal yang tidak dapat diandalkan telah mengakibatkan peningkatan persediaan, biaya yang lebih tinggi, dan kini gangguan pada perdagangan backhaul. Menurut laporan Sea Intelligence baru-baru ini, salah satu konsekuensi dari pembatalan pelayaran headhaul adalah hilangnya muatan backhaul. “Gangguan perdagangan yang tidak terduga ini, yang awalnya bukan fokus dari keputusan blanking, menimbulkan lapisan kompleksitas dan ketidakpastian baru bagi pengirim barang, sehingga menambah tantangan yang mereka hadapi dalam menjaga rantai pasokan yang lancar dan efisien,” kata laporan Sea Intelligence.
Maskapai penerbangan mengelola kelebihan pasokan kapasitas dengan menggunakan tiga strategi utama, yaitu perlambatan steaming, penghapusan kapal tua, dan penghentian layanan terjadwal. Menyingkirkan kapal-kapal yang lebih tua dan tidak efisien kemungkinannya kecil untuk memberikan hasil karena kapal-kapal yang lebih tua cenderung menjadi kapal-kapal yang lebih kecil, yang digantikan oleh unit-unit yang jauh lebih besar di jalur-jalur perdagangan utama, dan kapal-kapal tersebut dialihkan ke perdagangan-perdagangan kecil.
Waktu steaming yang lambat dapat membantu mengurangi kapasitas, dan bahkan jika kapal ditambahkan untuk menjaga keandalan jadwal, akan ada penghematan bahan bakar yang cukup besar sebagai akibat dari pengurangan kecepatan kapal.
Dalam latihan yang dilakukan secara eksklusif untuk Seatrade Maritime News, situs pemantauan dan penghitungan karbon Searoutes menggunakan datanya untuk menghitung tingkat emisi yang akan dihemat pada layanan CMA CGM jika kapal mengurangi kecepatannya sebanyak tiga knot. Layanan Sirius beroperasi antara pelabuhan Itapoa (BRIOA) di Brasil selatan dan Tangiers (MAPTM) di Maroko, dengan layanan diperluas dari enam menjadi tujuh kapal dan dengan kecepatan kapal melambat dari 13,4 knot menjadi 10,2 knot, kecepatan rata-rata, emisi karbon turun sebesar 17,5%, menurut perhitungan Searoutes. (lihat tabel di bawah).
Namun, sumber utama pengurangan kapasitas adalah pembatalan pelayaran atau layanan dan dalam buletin terbarunya Alphaliner mengatakan bahwa armada yang menganggur relatif stabil, dengan “total 250 kapal dan 908.034 TEU tidak aktif,” peningkatan hanya pada satu kapal 18.866 TEU. Stefan Verberckmoes, seorang analis di Alphaliner mengatakan kepada Seatrade Maritime News, “Sebagian besar dari banyak pelayaran yang baru-baru ini dibatalkan direncanakan pada bulan Oktober. Ini menyangkut kapal-kapal yang saat ini masih kembali ke Asia dengan membawa kargo. Namun, jumlah kapal yang menganggur akan mulai meningkat dalam beberapa minggu mendatang. Pembatalan pelayaran tampaknya tidak cukup untuk mencocokkan pasokan dengan permintaan, itulah sebabnya THE Alliance menangguhkan Layanan PN3 di TP. Ini menyangkut tujuh pelayaran 8,500 – 12,000 TEU lainnya.”
Lebih jauh lagi, menurut Verberckmoes, ada sejumlah kapal baru yang belum diketahui jumlahnya yang telah diselesaikan di galangan tetapi belum terkirim. “Dengan banyaknya kapal yang akan dikirim pada akhir tahun, tonase yang menganggur akan meningkat. Ada juga pemalasan yang ‘tersembunyi’. Beberapa kapal sudah siap untuk memulai perdagangan, namun tetap berada di galangan kapal karena tidak diperlukan. Selama belum dikirimkan secara resmi, maka belum beroperasi dan tidak dihitung menganggur dalam statistik dua mingguan kami, ”ujarnya.