Pemilik kapal menghadapi kemacetan galangan kapal yang parah jika mereka ingin mendapatkan slot pengiriman cepat dari galangan kapal di Asia. Ini merupakan situasi yang akan memburuk dalam beberapa bulan mendatang. Analisis dari berbagai sumber perantara dan perbankan menunjukkan bahwa slot pengiriman yang tersedia hampir habis untuk tahun 2025 dan 2026
Maersk Broker melaporkan saat ini tidak ada slot pembangunan baru yang tersedia di galangan untuk tahun 2025 dan sebagian besar awal tahun 2026. “Oleh karena itu, kami tidak melihat harga maupun ketentuan pembayaran menjadi sangat fleksibel dari galangan kapal dalam jangka pendek hingga menengah, ” catat Maersk Broker dalam laporan baru-baru ini.
Selain itu, pemilik kapal kontainer dan nama-nama besar di LNG, yang telah mendorong ledakan pemesanan beberapa tahun terakhir, menunjukkan sedikit penurunan selera. Splash melaporkan kemarin, misalnya, pada kapal Taiwan Evergreen yang mengeluarkan tender untuk dua puluh empat kapal bahan bakar ganda metanol berkapasitas 16.000 TEU dengan tender lain untuk serangkaian besar kapal berkapasitas 3.000 TEU yang diharapkan segera menyusul setelahnya. Pemilik kapal tanker dan curah kering yang ingin memesan dihadapkan pada penantian panjang dan harga tinggi, di tengah era di mana kapasitas galangan kapal menurun drastis dalam 15 tahun setelah krisis keuangan global.
Mark Williams, kepala Strategi Pengiriman konsultasi Inggris, telah mendesak galangan untuk meningkatkan kapasitas secara besar-besaran untuk memastikan pengiriman memenuhi tujuan hijau sebagaimana ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO). “Jika armada global ingin memenuhi ambisi emisi IMO untuk tahun 2050, maka seluruh armada global perlu diganti atau diperbaiki,” kata Williams kepada Splash Extra dalam sebuah artikel baru-baru ini yang melihat kapasitas galangan kapal global. Menurut analisis Shipping Strategy, lebih dari 3.500 kapal perlu dibangun atau diperbaiki setiap tahunnya hingga tahun 2050. Pada puncaknya di tahun 2010, industri galangan kapal global mampu menghasilkan 2.700 kapal per tahun
“Kapasitas pembuatan kapal yang sudah pensiun dan dihentikan harus dibawa kembali beroperasi pada akhir dekade ini,” kata Williams, memprediksi ledakan pembangunan baru yang dapat bertahan selama beberapa dekade.