Menurut Maritime Forecast 2050 terbaru DNV yang diterbitkan pada 7 September 2023, sebanyak dua perlima dari seluruh bahan bakar netral karbon yang diproduksi pada tahun 2030 akan dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhan sektor pelayaran Nick Savvides. Dalam penelitian terbarunya mengenai transisi energi, DNV memperkirakan bahwa antara 44 dan 62 juta ton produksi setara minyak (Mtoe) akan diproduksi pada tahun 2030 dengan perkiraan permintaan bahan bakar netral karbon sebesar 17 Mtoe pada tanggal tersebut.
Menyoroti tantangan yang ada di depan, DNV menjelaskan dalam laporannya, “Karena industri pelayaran akan bersaing untuk mendapatkan bahan bakar netral karbon dengan penerbangan dan transportasi jalan raya, serta industri lainnya, maka produksi bahan bakar alternatif netral karbon perlu dipercepat secara signifikan jika tujuan pengurangan emisi harus dipenuhi”. Untuk mencapai tujuan tersebut, DNV telah meminta pemerintah untuk meningkatkan keterlibatan mereka dan mendukung penggerak pertama (first mover). Ditambahkannya bahwa salah satu isu penting di tahun-tahun mendatang adalah penetapan harga karbon yang akan mendorong pengembangan dan penggunaan bahan bakar rendah dan nol karbon.
Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Maritime untuk DNV, mengatakan, “Kendati penggunaan metanol di kapal sangat cepat, namun hanya sebagian kecil dari armada global yaitu hanya sekitar 6%, yang memiliki kemampuan bahan bakar ganda”. Oleh karena itu, periode mendatang sangatlah penting dalam perjuangan untuk mendapatkan kembali keseimbangan iklim bumi, dan dengan tingkat pasokan yang tidak menentu serta fluktuasi harga yang diperkirakan, DNV mengatakan bahwa “fleksibilitas bahan bakar akan menjadi kunci” bagi pemilik kapal untuk memenuhi kebutuhan bahan bakar rendah karbon mereka.
Konsultan Prinsip di DNV Eirik Ovrum mengatakan bahwa secara teori, semua kapal yang beroperasi saat ini berpotensi dapat beroperasi dengan cara netral karbon dengan menggunakan biodiesel, “Kita tidak memerlukan teknologi baru untuk mencapai net zero, kita memerlukan bahan bakar baru”. Ovrum juga menekankan pentingnya peran efisiensi bahan bakar dalam transisi bahan bakar sejalan dengan perkembangan teknologi dalam sistem yang sudah dapat diproduksi, seperti sistem penangkapan dan penyimpanan karbon (CCS).
Penelitian menunjukkan bahwa kapal berkapasitas 15.000 TEU yang beroperasi dalam pelayaran Asia ke Eropa dengan tangki berkapasitas 4.000 meter kubik perlu mengeluarkan CO2 dua kali dalam setiap perjalanan. Dengan peningkatan efisiensi dan mampu menangkap 70% emisi, DNV memperkirakan kapal semacam itu bisa netral karbon. Menurut Ovrum, teknologi CCS sudah ada dimana industri minyak menggunakan karbon untuk mengekstraksi minyak dari sumur, menggantikannya dengan karbon yang ditangkap untuk disimpan di bawah tanah. Uji coba CCS skala penuh akan dilakukan tahun depan di kapal Norwegia, dan sebuah kapal tanker kimia akan dilengkapi dengan CCS untuk uji coba.
Makalah transisi DNV membahas sejumlah kemungkinan bahan bakar, termasuk metanol, LNG, dan opsi nuklir dengan LNG versi bio dan teknologi CCS. Namun, ketika ditanya tentang pemanfaatan energi angin, DNV kurang antusias, dan Ovrum mengatakan ini adalah “sebuah solusi yang menjanjikan. teknologi”.
DNV percaya bahwa tenaga angin merupakan teknologi hemat energi yang akan membantu kapal dalam mengurangi penggunaan energinya, bukan sebagai sumber energi utama untuk kapal yang lebih besar.