Pantai Gadani di Pakistan bisa menjadi kota hantu karena jalur sepanjang sepuluh kilometer, rumah bagi lebih dari 130 plot perusakan kapal, gagal beradaptasi dengan aturan Konvensi Hong Kong. Menyusul aksesi Bangladesh dan Liberia ke Konvensi Hong Kong IMO (HKC), standar global saat ini akan mulai berlaku pada 26 Juni 2025. Sudah sejak lama, awalnya diadopsi oleh IMO pada tahun 2009, tetapi kini telah menjadi implikasi besar bagi pemilik yang ingin membuang kapal yang sudah habis masa pakainya.
Terlepas dari orang luar nakal yang masih mengoperasikan kapal di beberapa wilayah di mana kerangka keselamatan global tidak terlalu berpengaruh, pemilik dan operator akan berada di bawah tekanan yang semakin besar untuk memastikan bahwa kapal yang sudah habis masa pakainya dibuang dengan aman dan bertanggung jawab. Sebagai negara pendaur ulang kapal terbesar ketiga, pendaur ulang Pakistan kemungkinan akan semakin sulit untuk menarik penjual. Tidak seperti dua negara ‘anak benua’ pembongkaran kapal lainnya – India dan Bangladesh – pemilik dan pengelola galangan kapal negara tersebut hanya melakukan sedikit langkah, jika ada, untuk meningkatkan fasilitas agar memenuhi standar HKC.
“Gadani benar-benar telah menjadi berlebihan sebagai tujuan daur ulang anak benua yang layak,” kata GMS, pembeli tunai terbesar di dunia untuk kapal akhir masa pakainya, dalam laporan mingguan terbarunya. Peringatan tersebut bertepatan dengan krisis ekonomi yang semakin dalam di Pakistan yang memaksa negara itu mencari dana darurat dari Dana Moneter Internasional (IMF). Pekan lalu, terungkap bahwa kesepakatan tentatif telah dicapai antara negara bagian dan IMF untuk dana talangan darurat senilai USD 3 miliar. Namun, hal ini belum disepakati secara formal.
Salah satu akibat dari krisis keuangan negara adalah bahwa bank sentral terpaksa membatasi atau menolak mengeluarkan surat kredit untuk mendanai akuisisi kapal akhir masa pakainya. Oleh karena itu, kesepakatan daur ulang kapal yang signifikan tidak mungkin tercapai. Sementara itu, liburan Idul Fitri menghasilkan minggu yang tenang di seluruh sektor daur ulang secara keseluruhan. GMS mengatakan bahwa setiap ide harga yang diperdebatkan tetap terasa di bawah pasar dan tidak layak untuk dipertimbangkan saat ini. “Sampai kita melihat masalah likuiditas mereda di industri ini, kita tidak akan terlalu memahami pasar lokal,” tambah perusahaan itu.
GMS memperkirakan bahwa pemecah gelombang Bangladesh terus menawarkan harga paling tajam, dengan kapal peti kemas biasanya sekitar USD 625 per ldt, kapal tanker USD 605, dan kapal curah USD 575. Tingkat harga teoretis di India dan Pakistan sekitar USD 60-80 di bawah tingkat ini. Sementara itu, harga tipikal yang berlaku di Turki minggu lalu adalah USD 340, USD 330, dan USD 320 untuk masing-masing tiga jenis kapal.