Selama enam bulan berturut-turut, keandalan jadwal pengiriman peti kemas telah berada di atas 60%, mendekati tingkat yang belum pernah terjadi sejak tahun 2020. Setelah berada pada titik terendah ketika hanya satu dari tiga kapal yang sesuai jadwal, sektor ini telah pulih meskipun berada pada posisi stabil dengan rata-rata hanya di bawah keandalan jadwal bulanan (64%) sejak Februari 2023. “Pada bulan Juli 2023, keandalan jadwal tetap tidak berubah dari bulan ke bulan (64,2%), mempertahankan tingkat yang sedikit lebih rendah dari puncak yang dicapai pada bulan Mei 2023. Namun, pada tingkat tahun ke tahun, keandalan jadwal pada Juli 2023 masih lebih tinggi 23,8 poin persentase,” jelas Alan Murphy, CEO perusahaan analitik Sea-Intelligence.
Sea-Intelligence menganalisis keandalan jadwal di 34 jalur perdagangan berbeda dan lebih dari 60 operator, melaporkan dalam pembaruan bulanannya bahwa keandalan di industri ini tetap berada di atas 60% setiap bulan sejak Februari 2023. Kendati nilainya masih di bawah nilai yang dilaporkan pada bulan juli 2020 (75%), namun telah membaik secara signifikan dari 35,5% yang dilaporkan pada Juli 2021(35,5%) dan pada Juli 2022 (40,3%). Penurunan volume yang membantu pelabuhan untuk menyelesaikan simpanan mereka telah berkontribusi pada peningkatan keandalan jadwal untuk operator pengangkut peti kemas. Selain itu, mereka terus melakukan blanko pelayaran dan menggabungkan rute-rute yang telah membantu mengurangi jumlah kapal, namun sebagian besar pemulihan datang dari perbaikan dalam operasional.
Mediterranean Shipping Company (MSC), kendati merupakan maskapai terbesar dengan 780 kapal menurut peringkat Alphaliners, namun kenadalan jadwalnya mengalami kenaikan ke peringkat dari posisi tengah pada tahun 2022 menjadi peringkat atas di sektor ini pada tahun 2023 (menurut laporan Sea-Inetelligence). Mereka hampir menggandakan keandalannya dibandingkan dengan kapal-kapal lainnya tahun lalu melampaui 70% dan menempatkan mereka sedikit di depan Maersk (69,9%) dan Hamburg Sud (66,9%) yang secara konsisten memimpin industri ini.
Dari tahun ke tahun, sebanyak 14 operator terbesar melaporkan peningkatan yang kuat dalam keandalan jadwal mereka yang berkisar antara 40 hingga 125%. Rata-ratanya serupa dengan industri secara keseluruhan, dengan 14 operator teratas hanya di atas 61%, dan bahkan yang terendah, Yang Ming dan HMM, masing-masing berada di atas 50%. Kendati industri dan operator terkemuka menunjukkan peningkatan yang kuat dari tahun ke tahun, namun keandalan jadwal mencapai puncaknya pada Mei 2023 dan sedikit menurun. Enam dari 14 teratas mencerminkan penurunan keandalan dari bulan Juni hingga Juli. COSCO dan OOCL menunjukkan penurunan terbesar sebesar 9% dari bulan ke bulan, sementara Wan Hai menunjukkan peningkatan sebesar 16% dibandingkan bulan Juni dan HMM juga mencapai peningkatan sebesar 8%.
“Sebaliknya, rata-rata keterlambatan kedatangan kapal yang terlambat menurun sebesar 0,21 hari dari bulan ke bulan menjadi 4,59 hari. Ini adalah peningkatan substansial pertama tahun ini dan setelah dua bulan stabil pada 4,37 hari,” kata Murphy.
Meskipun penundaan semakin meningkat, namun secara keseluruhan penundaan tersebut menunjukkan kemajuan yang kuat serupa dengan keandalan jadwal dari posisi terendah yang dialami selama pandemi dan lonjakan volume peti kemas. Industri ini masih tertinggal dibandingkan tahun 2019, namun konsisten sejak tahun 2020 dan meningkat secara signifikan dari penundaan yang mendekati delapan hari pada akhir tahun 2021 dan 2022.
Fitch Ratings dalam pemeringkatan terbarunya terhadap operator pelabuhan mencatat bahwa mereka memperkirakan “A.S. dan pelabuhan-pelabuhan Kanada akan mengalami penurunan volume kargo dalam beberapa bulan mendatang seiring dengan perekonomian yang secara luas semakin mendekati kemungkinan resesi.” Volume yang stabil diharapkan dapat memberikan keringanan lebih lanjut bagi operator pelabuhan, terminal, dan operator sehingga memberi mereka waktu untuk lebih meningkatkan operasi dan bersiap menghadapi peningkatan volume di masa depan. Namun permasalahan di Terusan Panama, dimana rancangan pembatasan diperkirakan akan terus berlanjut, merupakan tantangan baru yang muncul bagi industri ini. Saat ini, terdapat 135 kapal yang menunggu transit dan karena pembatasan perairan, beberapa kapal peti kemas terpaksa membongkar muatan dan memindahkan kotak-kotak melintasi tanah genting untuk memenuhi pembatasan tersebut.