Alphaliner mengatakan, tahun 2023 menjadi tahun perlombaan yang melibatkan posisi pasar operator arus utama. Mediterranean Shipping Company menyalip Maersk sebagai pengangkut peti kemas terbesar di dunia pada Januari 2022 dan kesenjangan volume antara keduanya semakin melebar sebesar 1,12 juta TEU selama setahun terakhir.
MSC kini mengoperasikan 5,61 juta TEU kapal dan telah mengkonsolidasikan posisi terdepannya dengan pemesanan besar-besaran sebanyak 122 kapal senilai 1,47 juta TEU dan pembelian kapal bekas. Sementara itu, Maersk yang digulingkan karena lebih pasif dalam perintah pembangunan kapal baru, bahkan bisa kehilangan posisi kedua karena CMA CGM, yang lebih agresif dalam membangun kapal baru.
Maersk, yang memiliki kapasitas operasional lebih dari 4,11 juta TEU, hanya memiliki pesanan sebanyak 37 kapal dengan kapasitas 458.000 TEU dan bahkan bisa kehilangan posisi kedua setelah CMA CGM dalam beberapa tahun mendatang. Sementara itu, CMA CGM yang meningkatkan armadanya sebesar 5,5% pada tahun 2023, memiliki hampir 1,2 juta TEU bangunan baru yang sedang dipesan.
ZIM Israel juga lebih aktif dalam berkomitmen terhadap pembangunan kapal baru (dengan sewa) dan dapat menyalip Yang Ming Marine Transport Taiwan di peringkat kesembilan. ZIM yang berada di peringkat ke-10 kini mengoperasikan kapal dengan kapasitas 619.407 TEU, naik 16% dari tahun lalu, setelah berkomitmen untuk meningkatkan tonase sewaan karena strategi aset-ringannya. Akibat ekspansi konservatifnya, kapasitas operasi Yang Ming mencapai 707,423 TEU dan pesanannya hanya berjumlah lima kapal berkapasitas 15,000 TEU.
Pada tahun 2023, hanya terdapat satu peralihan posisi di antara 12 operator teratas. Ocean Network Express (ONE) mendapatkan kembali posisi keenamnya dengan mengalahkan Evergreen Marine Corporation, setelah menerima pengiriman enam kapal baru berkekuatan 24,136 TEU dan empat kapal berkekuatan 15,250 TEU, sehingga meningkatkan armadanya hampir 18%.
Dalam jangka panjang, Evergreen, dengan armada yang beroperasi sebanyak 1,64 juta TEU, dan pesanan 70 kapal berkapasitas 823.500 TEU, diharapkan tidak hanya menyalip ONE lagi tetapi juga melampaui Hapag-Lloyd Jerman untuk menjadi operator kapal terbesar kelima. Hapag-Lloyd, dengan armada 1,96 juta TEU, hanya memesan beberapa kapal berkapasitas 251.976 TEU.