Sistem Perdagangan Emisi UE untuk pelayaran, kebangkitan kembali pembajakan, dan dokumentasi perdagangan elektronik merupakan tren yang harus diwaspadai di tahun baru menurut Keystone Law. Industri pelayaran telah menghadapi berbagai tantangan selama setahun terakhir dengan adanya konflik global (dengan tambahan biaya dan gangguan rantai pasokan), dorongan yang lebih besar terhadap keberlanjutan, dan adopsi kemajuan teknologi secara bertahap (dan skeptis). Hal ini akan terus meningkat dan berdampak pada industri pelayaran pada tahun 2024.
Sistem Perdagangan Emisi UE
Mulai 1 Januari 2024, operator kapal perlu membeli kredit karbon pada Sistem Perdagangan Emisi UE (EU ETS), yang mana kapal tersebut singgah di setidaknya satu pelabuhan UE. Untuk memulainya, operator perlu membeli kredit yang mencerminkan 40% emisi kapal selama pelayaran, namun persentase ini akan meningkat dari tahun ke tahun hingga tahun 2027, ketika operator dalam beberapa kasus perlu membeli kredit yang mencerminkan 100% emisi kapal pada pelayaran tersebut. Operator juga harus memantau dan melaporkan emisi kapal mereka.
Dalam perjanjian sewa, pemilik bertanggung jawab untuk membeli kredit ini, namun mereka dapat secara efektif membebankan biaya tersebut kepada penyewa karena biaya tersebut timbul dari penggunaan kapal oleh penyewa. Perselisihan dapat timbul antara pemilik dan penyewa berdasarkan time charterparty dimana jumlah dan biaya kredit yang diperlukan untuk suatu pelayaran diduga timbul bukan hanya karena penggunaan kapal oleh penyewa, namun juga karena kondisi kapal yang buruk – hal ini dapat menjadi faktor, misalnya , dalam perselisihan di luar perekrutan dan kinerja buruk (dengan asumsi juga bahwa kredit karbon yang dibeli mencerminkan emisi aktual kapal).
Undang-Undang Dokumen Perdagangan Elektronik Inggris tahun 2023
Langkah modernisasi dan dekarbonisasi lainnya adalah penerapan bill of lading elektronik. Undang-Undang Dokumen Perdagangan Elektronik Inggris tahun 2023 berupaya membuka jalan bagi transisi dari penggunaan kertas bill of lading (selain dokumen pengiriman terkait lainnya) ke penggunaan elektronik. Sayangnya, ada skenario ayam dan telur. Mengingat risiko peretasan dan kejahatan siber terkait lainnya, Undang-undang ini memerlukan “sistem yang andal” untuk menjamin keamanan tagihan elektronik. Sejumlah platform/sistem tagihan elektronik telah ada selama beberapa waktu, namun apa yang dimaksud dengan “sistem yang dapat diandalkan” menurut Undang-undang akan diklarifikasi oleh pengadilan Inggris pada waktunya ketika timbul perselisihan mengenai keandalan sistem tersebut. Hal ini akan memakan waktu dan ketidakpastian sementara mungkin akan memperlambat penerapan e-bills – walaupun secara umum operator mungkin tidak menentang transisi ke e-bills karena prinsipnya, operator tertentu mungkin lebih memilih untuk menunggu hingga parameter “sistem yang andal” dapat dicapai. ” telah didefinisikan secara lebih rinci oleh pengadilan dan kerangka hukum untuk tagihan elektronik juga dikodifikasi di yurisdiksi lain. Namun, jika sistem tidak dicoba dan diuji oleh operator, maka sistem tersebut tidak dapat diuji oleh pengadilan.
Kebangkitan pembajakan
Tantangan yang muncul menjelang akhir tahun 2023 dan akan berlanjut hingga tahun 2024 adalah bangkitnya kembali pembajakan di Laut Merah. Saat ini, banyak operator terkenal yang memilih untuk berlayar di sekitar Tanjung Harapan daripada berlayar melalui Laut Merah dan Terusan Suez (menambah banyak waktu dan biaya dalam pelayaran). Meskipun keselamatan awak kapal harus menjadi hal yang sangat penting ketika membuat keputusan rute, mengingat tambahan waktu dan biaya untuk mengubah rute kapal, perselisihan mungkin timbul antara pemilik dan penyewa mengenai kapan (dan dengan perlindungan/bantuan tambahan apa) kapal tersebut mungkin aman untuk berlayar melintasi wilayah tersebut.
Perusahaan pelayaran perlu mempersiapkan diri dan memiliki kerangka kerja untuk menghadapi tantangan-tantangan ini pada tahun 2024 dan juga memanfaatkan peluang yang dihasilkan oleh kemajuan teknologi.