Saat kita mendekati akhir sepertiga pertama musim puncak pengiriman kontainer tradisional, memeriksa tingkat pelayaran kosong dan rencana penempatan kapasitas untuk sisa kuartal ketiga memberikan wawasan penting tentang keyakinan operator terhadap musim puncak 2024.
Grafik dari Sea-Intelligence menunjukkan persentase kapasitas yang dibatalkan yang dijadwalkan untuk sisa musim puncak (minggu 29-39) pada dua rute perdagangan utama Timur/Barat: Asia-Pantai Barat Amerika Utara dan Asia-Eropa Utara.
Untuk rute Asia-Pantai Barat Amerika Utara, operator merencanakan untuk membatalkan 3,9% dari total kapasitas. Angka ini hampir sama dengan rata-rata sebelum pandemi dan level tahun 2020, meskipun jauh lebih rendah dibandingkan dengan tahun-tahun pandemi, ketika pelayaran kosong diperlukan akibat kemacetan pelabuhan.
Pertumbuhan kapasitas untuk minggu yang sama di tahun 2024 diperkirakan 24,6% lebih tinggi dibandingkan tahun 2023 dan 10,2% lebih tinggi dibandingkan tahun 2020, yang merupakan tahun dengan penempatan kapasitas puncak dalam hal TEU.
“Dengan pertumbuhan kapasitas yang signifikan ini dan tingkat pelayaran kosong yang relatif rendah, ini menunjukkan bahwa operator optimis terhadap musim puncak di jalur perdagangan ini,” kata Alan Murphy, CEO Sea-Intelligence.
Pada rute Asia-Eropa Utara, kapasitas yang dibatalkan dijadwalkan sebesar 5,9% untuk 11 minggu ke depan, angka ini hanya lebih tinggi dibandingkan tahun 2020 dan rata-rata sebelum pandemi, meskipun perbedaannya dengan tahun 2020 tidak terlalu besar.
Pada tahun 2024, tidak ada pertumbuhan dari tahun ke tahun dalam kapasitas yang ditempatkan. Namun, pada tahun 2023, pertumbuhan kapasitas tahunan di jalur perdagangan ini mencapai 13,1%, yang tidak hanya tinggi dibandingkan dengan titik referensi historis tetapi juga terlalu tinggi untuk tingkat permintaan di jalur tersebut (terbukti dengan penurunan tarif angkutan).
Murphy menambahkan, “Fakta bahwa operator bersedia mempertahankan tingkat kapasitas yang tinggi pada rute Asia-Eropa Utara di tahun 2024, ditambah dengan tingkat pelayaran kosong yang relatif rendah, menunjukkan bahwa operator memiliki pandangan yang kuat dan percaya diri untuk musim puncak di Asia-Eropa Utara.”