Adanya fundamental yang berbeda mendorong tarif all-inclusive dari Asia Utara merosot akibat banyaknya pusat produksi Asia diisolasi karena wabah virus corona, sementara tarif dari Asia Tenggara tetap lebih tinggi akibat meningkatnya pembatalan pelayaran sehingga semakin membatasi pasokan.
Di tengah melonjaknya kasus virus corona di pusat produksi utama Asia yang berakibat pada penurunan permintaan ekspor, pasar spot tetap stabil selama seminggu hingga 18 Maret.
Pelayaran dilaporkan menurunkan tarif di bawah rata-rata Freight All Kinds (FAK), dengan sedikit harapan untuk kenaikan jangka pendek.
Selama sepekan hingga 18 Maret, S&P Global Commodity Insights melaporkan pemesanan ke USWC pada level FAK, hal ini mengindikasikan permintaan masih belum naik ke tingkat sebelum Tahun Baru Imlek.
Di pasar Pantai Timur, premi terus stabil pada USD 1.000 hingga USD 2.000 di atas nilai spot sebesar USD 11.000/FEU. Satu tawaran dari freight forwarder China ke Savannah dilaporkan sebesar USD 12.500/FEU.
“Tentu saja, situasi di Shenzhen akan mengacaukan segalanya lagi dan gelombang yang akan datang diperkirakan akan terjadi bulan depan sehingga kami akan terus berada pada kondisi rollercoaster ini,” ungkap salah satu freight forwarder yang berbasis di AS.
Di tempat lain di Amerika Selatan, penawaran langsung pengangkut kontainer tercatat sekitar USD 9.800/FEU ke Pantai Pasifik, dan USD 9.200/FEU ke Pantai Atlantik, menunjukkan beberapa pemesanan dilakukan di atas level FAK pada jalur tersebut.
Asia Tenggara lockdown, Tarif all-in melonjak akibat pembatalan pelayaran
Tarif premium all-inclusive rute Asia Tenggara – Pantai Timur Amerika Utara tercatat sekitar USD 16.000 – USD 18.000/FEU dan USD 15.000 – USD 16.000 / FEU untuk rute Pantai Barat. Nilai tersebut lebih tinggi sebesar USD 1.000-USD 2.000/FEU dibandingkan dengan seminggu yang lalu.
“Pembatalan pelayaran dalam beberapa minggu terakhir mengisyaratkan permintaan yang lemah namun tarif sudah mulai naik saat ini karena meningkatnya kemacetan setelah beberapa pembatasan diberlakukan di Shenzhen,” ungkap salah satu freight forwarder yang berbasis di China.
Berdasarkan pembaruan Maersk yang diterbitkan pada 16 Maret, terminal di pelabuhan utama di Area China Raya tetap beroperasi dengan operasi kapal, penanganan galangan serta gerbang masuk dan keluar berfungsi normal. Namun, beberapa gudang di Shenzhen akan tetap ditutup dari 14 hingga 20 Maret dan beberapa depot juga ditutup mulai 15 Maret hingga pemberitahuan lebih lanjut.
“Di tengah wabah COVID, freight forwarder dan shipper harus mencari pelabuhan alternatif,” ungkap seorang sumber yang berbasis di Singapura. “Ketika operasi di Yantian terganggu, mereka pindah ke Nansha atau Teluk Da Chan atau Shekou, yang masih beroperasi, jika Shanghai ditutup, mereka harus melihat ke Ningbo, begitu juga sebaliknya.”
Bahkan jika pelabuhan mulai berfungsi normal, kekurangan pengemudi truk akan menjadi tantangan terbesar karena mereka harus melalui banyak tes di pos pemeriksaan berbeda yang sering menghalangi mereka untuk kembali bekerja, tambah sumber tersebut.
Gangguan pada angkutan kereta api dan udara China-Eropa menambah kekhawatiran kemacetan dan backlog, menyebabkan tarif premium naik.
Sementara itu, kenaikan harga minyak mentah juga memicu kekhawatiran kenaikan biaya bahan bakar bunker dan juga angkutan peti kemas.
“Meningkatnya biaya bahan bakar bunker mungkin memiliki dampak yang lebih tinggi pada tarif rute pendek daripada rute jauh karena tingkat pengiriman terakhir sudah sangat tinggi,” ungkap seorang sumber yang berbasis di India. “Kami memperkirakan biaya tambahan bahan bakar bunker dalam beberapa minggu mendatang.”
Pasar Asia ke Eropa terus melemah
Tarif peti kemas dari Asia ke Eropa Utara mengalami sedikit penurunan selama seminggu akibat impor kargo sedikit berkurang, namun sebagian besar pasar tetap menunggu terkait wabah virus corona terbaru di Shenzhen.
Kendati demikian, tarif dari Asia ke Mediterania menguat berdasarkan FAK, menjadi USD 13.700/FEU, dari USD 13.000/FEU seminggu sebelumnya. Penguatan ini terjadi ketika kesenjangan terbuka di beberapa jadwal operator dan permintaan mulai pulih, mengakibatkan premi masuk kembali ke pasar.
Premi sebesar USD 15.216/FEU dari operator bertujuan untuk mengamankan slot untuk pemuatan cepat.