Arab Saudi telah melompati peringkat dalam Logistics Performance Index (LPI) Bank Dunia 2023. Saat ini Arab Saudi berada di urutan ke-38, setelah pada laporna tahun 2018 berada di peringkat ke-55 dan telah melihat peningkatan sahamnya sebagai pusat logistik global karena merumuskan rencana sebanyak 60 pusat logistik di sekitar Kerajaan serta mempertimbangkan peningkatan grosir pelabuhan yang ada dan sejumlah fasilitas greenfield.
Peringkat yang identik dengan Arab Saudi diraih oleh India, Lituania, Portugal dan Turki, yang semuanya berada di peringkat 38, dengan skor LPI keseluruhan yang sama yaitu 3,4. Peringkat tersebut diungguli oleh Singapura, dengan skor 4,2, dengan Finlandia berada di urutan kedua, juga pada 4,2 dan Denmark ketiga, dengan 4,1. Sementara Afghanistan dan Libya berada di peringkat terbawah, yaitu di posisi 138, dengan skor LPI 1,9.
Menteri Transportasi dan Logistik, Saleh Al-Jasser, dalam pernyataan yang dimuat Arab News mengatakan, “Kemajuan ini datang dengan dukungan Putra Mahkota dan tujuan ambisius dari Strategi Nasional Layanan Transportasi dan Logistik.”
Berjudul ‘Connecting to Compete’, laporan yang kini memasuki edisi ketujuh, mencoba untuk mengurutkan 139 negara berdasarkan kinerja logistik mereka dalam survei pertama yang diterbitkan oleh Bank Dunia sejak 2018.
Peringkat LPI diurutkan menggunakan beberapa faktor, termasuk bea cukai, infrastruktur, pengiriman internasional, kompetensi logistik dan ketepatan waktu kesetaraan, serta pelacakan dan penelusuran, untuk mendapatkan serangkaian skor yang kemudian digabungkan menjadi satu nomor utama. “Kinerja logistik keseluruhan yang kuat didorong oleh kinerja yang baik di seluruh enam komponen LPI,” kata laporan tersebut.
Laporan itu mengatakan pelaku logistik tingkat menengah menunjukkan kemajuan. Lebih banyak negara yang mendapat skor lebih tinggi di LPI dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Rata-rata skor keseluruhan negara terus meningkat selama dekade terakhir, dengan semakin banyak negara yang dikelompokkan dengan skor keseluruhan 3 hingga 4. Keandalan rantai pasokan sangat penting. Untuk peti kemas, waktu rata-rata di seluruh jalur perdagangan potensial dari memasuki pelabuhan ekspor hingga keluar dari pelabuhan tujuan adalah 44 hari, dengan standar deviasi 10,5 hari. Sekitar 60% dari waktu yang dibutuhkan untuk perdagangan barang internasional dihabiskan di laut. Sementara itu, penundaan terbesar terjadi ketika peti kemas ditahan di tempat asal atau tujuan—di pelabuhan, bandara, atau fasilitas multimoda. Kebijakan yang menargetkan fasilitas ini, seperti berinvestasi pada produktivitas pelabuhan, memodernisasi bea cukai, dan teknologi baru, dapat meningkatkan keandalan.
Kendati tidak ditujukan untuk Arab Saudi, yang berada di luar kuartil berkinerja terbaik, namun Bank Dunia mengatakan peningkatan bea cukai dan infrastruktur paling penting untuk meningkatkan skor keseluruhan kinerja terbawah. “Kinerja bea cukai dan lembaga perbatasan, serta kualitas infrastruktur terkait perdagangan dan transportasi, sangat lemah di negara-negara dengan kinerja paling rendah,” katanya.
“Negara-negara ini, banyak dari mereka di Timur Tengah dan Afrika Utara dan di Afrika Sub-Sahara, mengalami penundaan lebih lama daripada negara dengan ekonomi maju dan berkembang serta banyak negara berpenghasilan menengah. Rata-rata, penundaan ekspor sama besarnya dengan penundaan impor tetapi karena alasan yang berbeda: penundaan ekspor lebih terkait dengan kualitas layanan atau skala ekonomi.”