Pemerintah Belanda berencana melakukan investasi besar pada industri pembuatan kapal selama dua tahun ke depan yang dirancang untuk meningkatkan kemampuan sekaligus memajukan inovasi dan memenuhi kebutuhan akan solusi ramah lingkungan dan keselamatan negara. Berdasarkan studi terbaru, mereka berencana untuk bekerja sama dengan industri dan menginvestasikan dana sebesar EUR 60 juta untuk meningkatkan kemampuan pembuatan kapal dalam negeri dan daya saing industri.
“Belanda tidak memiliki kapasitas konstruksi kompetitif yang memadai untuk kapal angkatan laut dan kapal kerja khusus,” pemerintah menyimpulkan. Mereka menunjukkan betapa pentingnya kemampuan ini demi keselamatan negara serta infrastruktur penting untuk membantu melindungi terhadap transisi air dan energi. Di negara yang dibangun di atas tanah reklamasi dan menggunakan tanggul untuk mengelola laut, aset maritim menjadi semakin penting karena dihadapkan pada kenaikan permukaan air laut.
Marja van Bijsterveldt, utusan kabinet yang memimpin inisiatif yang berfokus pada industri pembuatan kapal mengatakan, “Industri manufaktur maritim kita secara keliru dianggap sebagai aset yang sepi. Bersama dengan negara-negara lain di Eropa, kami telah kehilangan sebagian besar pangsa pasar global untuk kapal laut komersial ke Asia hanya dalam beberapa dekade. Belanda bergantung pada kapal untuk keselamatan, transisi energi, dan kemakmuran kita. Kita tidak mampu lagi menerapkan kebijakan laissez-faire seperti yang terjadi pada beberapa dekade terakhir.”
Menyoroti hilangnya pangsa pasar, analisis pemerintah yang dikembangkan terhadap industri pembuatan kapal menyimpulkan bahwa mereka telah merosot dari 45% volume kapal yang dibangun di dalam negeri pada tahun 1980an menjadi hanya 4% saat ini. Mereka menunjukkan bahwa dengan dukungan kuat pemerintah, pembuat kapal Asia dan Tiongkok telah mengambil alih dan kini membangun kapal yang lebih kompleks. Menurut pemilik kapal, biaya pembuatan kapal di Belanda kini 20 hingga 40% lebih mahal dibandingkan di Asia. Van Bijsterveldt menyebut angka-angka tersebut “mengejutkan,” dan mengatakan bahwa angka-angka tersebut pada akhirnya akan menjadi bencana jika Belanda tidak berhasil membalikkan keadaan.
Selain kepentingan keamanan nasional, mereka juga menunjukkan peluang bisnis yang muncul di bidang pembuatan kapal jika industri ini dapat diperkuat. Mereka menyoroti bahwa armada kapal di dunia kini berusia 22 tahun, dan berdasarkan rata-rata umur kapal yang berumur 30 tahun, diperlukan siklus penggantian besar-besaran dalam waktu tujuh tahun selain perubahan yang dilakukan untuk mengatasi peraturan lingkungan hidup.
Rencana Induk Maritim pemerintah yang ada mengharuskan pembangunan hingga 40 kapal berkelanjutan yang dapat menggunakan LNG, metanol, atau hidrogen serta mampu menangkap CO2. Dana Pertumbuhan Nasional tahun ini memberikan EUR 210 juta untuk tujuan-tujuan ini. Namun, sebagai bagian dari inisiatif baru ini, pemerintah menargetkan pengurangan biaya konstruksi sebesar 10 hingga 15%, sebagian melalui digitalisasi dan robotisasi. Mereka menyimpulkan bahwa industri manufaktur maritim adalah contoh terbaik dari sektor yang menghadapi tantangan dalam hal keberlanjutan, melindungi keamanan nasional, dan menjaga persaingan. Mereka akan berupaya memperkuat ekosistem di sekitar industri maritim melalui kerja sama dengan galangan kapal dalam meningkatkan peraturan pembiayaan dan pelayaran finansial.
Angkatan Laut Belanda yang mereka catat telah menginvestasikan dana sebesar EUR 50 juta per tahun dalam inovasi maritim. Sebagai bagian dari program baru ini, instruksi resmi akan diberikan oleh pemerintah untuk mempertimbangkan kepentingan nasional ketika membeli kapal. Beberapa proyek terdepan juga direncanakan. Selain fokus pada digitalisasi untuk memajukan industri. Upaya akan fokus pada teknologi baru, cara kerja, model, dan model pendapatan dalam produksi, konversi, dan perbaikan kapal. Mereka juga akan meluncurkan studi mengenai propulsi nuklir.
Selain itu, pemerintah juga sedang membentuk Badan Manajemen Industri Manufaktur Maritim Nasional, yang meniru British National Shipbuilding Office. Kabinet juga telah memutuskan untuk menunjuk utusan jangka panjang industri manufaktur maritim sebagai penerus Van Bijsterveldt, yang bertindak sebagai utusan sementara. Investasi dan inisiatif tersebut akan dilakukan pada tahun 2024 dan 2025 dengan tujuan memperkuat industri pembuatan kapal dalam negeri.