Ocean Network Express (ONE) mengatakan pada 1 Agustus bahwa pasar tetap mengalami ketidakpastian setelah laba bersihnya untuk tiga bulan yang berakhir pada 30 Juni anjlok 91% dari periode tahun lalu menjadi USD 513 juta. Oleh karena itu, ONE menahan diri untuk tidak membuat prediksi mengenai kinerja finansialnya untuk tahun finansial saat ini, yang akan berakhir pada 31 Maret 2024.
ONE mengatakan, “Pasar kapal peti kemas berada di tengah-tengah perubahan besar, seperti akibat dari gangguan rantai pasokan global, perubahan perilaku konsumen, dan pergeseran pola perdagangan karena meningkatnya ketegangan internasional. ONE membuat kemajuan dalam beradaptasi dengan perubahan besar ini, tetapi pergeseran lebih lanjut di pasar diperkirakan akibat dari permintaan transportasi dan pola perdaganganyang terus berubah, sehingga menciptakan prospek yang tidak pasti yang sulit diprediksi.”
Pemanfaatan kapal telah menurun secara nyata di jalur Transpacific ONE, mencapai 82% dalam tiga bulan yang berakhir pada 30 Juni, dibandingkan dengan 100% pada kuartal tahun lalu. Pemanfaatan kapal ONE untuk Asia-Eropa (arah barat) relatif konstan sebesar 94%, namun turun menjadi 54% untuk arah yang berlawanan, dari 58% pada periode tahun lalu. ONE mengakui bahwa pasar telah berubah sejak ledakan yang dipicu oleh Covid-19 antara pertengahan 2020 dan pertengahan 2022.
Operator kapal pan-Jepang berkomentar, “Pergerakan kargo dari Asia ke Amerika Utara pada bulan April-Juni turun 18% tahun-ke-tahun karena kurangnya kemajuan dalam kliring persediaan akibat konsumsi stagnan yang disebabkan oleh inflasi dan suku bunga yang tinggi. Pergerakan kargo dari Asia ke Eropa pada April-Mei 9,1% lebih tinggi dibandingkan periode yang sama tahun lalu karena peningkatan pengiriman ke Laut Mediterania, khususnya bahan bangunan ke Turki. Pengiriman ke Eropa Utara tetap pada tingkat yang sama dengan periode tahun lalu dikarenakan konsumsi yang stagnan akibat tingginya suku bunga.
“Ketika kemacetan pelabuhan mereda, pemanfaatan kapal pulih, dan pasokan substansial dinormalisasi, tetapi permintaan kargo belum pulih, yang merupakan faktor pelunakan pasokan dan permintaan. Negosiasi tenaga kerja Pantai Barat AS mencapai kesepakatan tentatif pada pertengahan Juni. Sementara itu di Kanada, negosiasi manajemen tenaga kerja berdampak pada pengoperasian kapal dan transportasi darat.”
ONE telah bereaksi terhadap situasi tersebut dengan membatalkan pelayaran dan memperluas cakupan pelabuhan untuk meningkatkan pendapatan. Kapal juga lambat mengepul untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Kapal yang lebih besar juga dikerahkan ke perdagangan Timur-Barat lebih cepat dari jadwal, sementara ONE telah mencoba menarik lebih banyak volume kargo khusus.