Perkembangan mesin bahan bakar ganda untuk amonia dan metanol semakin cepat dan akan menjadi hal yang lumrah bagi kapal yang dikombinasikan dengan perangkat dan teknologi hemat energi. Membahas ‘Solusi menuju nol karbon’ pada Greener Shipping Summit di Athena minggu lalu, Michael Jeppesen, Manajer Promosi, MAN Energy Solutions, mengatakan pada akhir tahun 2024 perusahaannya akan dapat menghadirkan mesin bertenaga amonia pertama, yaitu sebuah mesin komersial, yang akan dikirim ke galangan kapal Jepang. “Kami mendapat hasil positif dari tes kami. Sejumlah mesin akan digunakan pada 2025-26,” ungkap Jeppesen.
Christoph Rofka, Presiden Divisi Produk Berkecepatan Menengah dan Rendah, Accelleron, berbicara tentang perlunya fleksibilitas dalam pengembangan produk ketika ia melihat tantangan dalam mengadopsi bahan bakar baru. “Amonia, metanol, dan LNG akan menjadi bahan bakar masa depan. Pada tahun 2030, semua kendaraan baru akan memiliki kemampuan bahan bakar ganda. Teknologi ini akan berkembang lebih cepat dibandingkan ketersediaan bahan bakar baru ini,” kata Rofka.
Mengubah data mentah menjadi intelijen yang dapat ditindaklanjuti telah ditangani seperti halnya penyimpanan penangkapan karbon (CCS) dan mengatasi dilema efisiensi energi di era CII. Memberikan energi pada dunia dengan tenaga angin juga dibahas, begitu pula perangkat hemat energi (ESD), genset metanol tanpa karbon, dan tinjauan umum solusi untuk dekarbonisasi industri perkapalan.
Sehubungan dengan alat yang berguna dalam proses dekarbonisasi, Nikos Liapis, Presiden, Hellenic Institute of Marine Technology (HIMT), menekankan bahwa AI telah muncul sebagai senjata ampuh dalam upaya menjadikan industri ini berkelanjutan. “Cara terbaik untuk mencapai dekarbonisasi dalam jangka pendek adalah dengan mengoptimalkan operasional kapal. AI dapat membantu mengurangi konsumsi, mengumpulkan semua data emisi karbon, dan mencegah defisiensi mesin. Dalam hal pelatihan dan mendapatkan keterampilan yang tepat, masalah terbesar di sini adalah menemukan personel yang tepat untuk melakukan hal ini. Harus banyak pelatihan untuk memastikan kru memiliki keterampilan yang tepat,” kata Liapis.