Mengakhiri hubungan yang telah lama terjalin dapat menjadi hal yang berantakan, namun Maersk dan MSC tampaknya akan membubarkan konsorsium 2M mereka dengan sedikit keributan, dengan terurainya perdagangan Asia/Eropa, dan perhatian beralih ke Atlantik. Maskapai penerbangan tersebut, yang awal tahun ini mengumumkan bahwa mereka akan mengakhiri kerja sama mereka di konsorsium 2M, telah mulai mengungkap layanan yang mereka operasikan bersama, tampaknya dengan sedikit keributan.
Minggu ini Alphaliner melaporkan, “Mitra 2M semakin beralih dari layanan yang dijalankan dengan armada kapal campuran dari kedua operator dan memilih layanan pelayaran gabungan yang dioperasikan hanya oleh salah satu dari dua mitra.” Mitra 2M memiliki tiga layanan yang beroperasi antara Eropa dan Pantai Timur AS, layanan TA dan NEUATL, berjumlah satu hingga tiga. Namun perubahan besar akan terjadi pada TA/NEUATL 3 yang beroperasi dari Eropa Utara hingga Teluk AS.
Northern Majestic yang disewa Maersk, kapal berbobot 7.000 teu telah ditarik dari layanan ini seminggu yang lalu, dengan NEUATL 3 kini sepenuhnya dioperasikan oleh kapal MSC, namun, pengangkut juga akan menarik kapal MSC Desiree berbobot 9.408 teu dari loop, yang akan dioperasikan oleh tujuh kapal berukuran antara 5.550 dan 6.730 teu. Rotasinya adalah Antwerp, Rotterdam, Bremerhaven, Newark (New York), Charleston, Veracruz, Altamira, New Orleans, Mobile, Freeport (Bahama), Charleston, Antwerp.
Menurut Alphaliner, layanan TA2/NEUATL2 mengalami pengurangan kapasitas pada bulan September setelah penarikan enam kapal berbobot antara 6.800 dan 200 teu, yang digantikan oleh enam kapal yang dioperasikan Maersk berbobot antara 4.130 dan 5.100 teu. Alphaliner menambahkan, “Lebih jauh dari dua rotasi ini, ‘TA1 / NEUATL1’ selalu menjadi layanan yang dioperasikan Maersk, sejak kapal induk Denmark mengerahkan kapal berbendera AS berbobot 4,820 teu. Mitra 2M Maersk, MSC, adalah co-loader dalam loop ini.”
Mengenai layanan konsorsium Atlantik, analis mengatakan bahwa TA6/Medgulf belum mengalami pemindahan tonase dan karena itu masih menggunakan armada kapal campuran, lima kapal MSC berbobot antara 7.470 – 9.580 teu dan empat unit Maersk berbobot antara 7.470 – 9.580 teu. 6.540 – 7.250 teu. Alphaliner mengatakan, layanan Kanada sudah berada di luar cakupan 2M, dengan Maersk bermitra dengan CMA CGM dan MSC yang beroperasi dengan Hapag-Lloyd dan OOCL ke pantai Atlantik Kanada dan St Lawrence.
Di Pasifik, maskapai penerbangan telah mengatur diri mereka sendiri dengan masing-masing operator menyediakan semua tonase untuk setiap putaran. Pengaturan seperti itu bukanlah hal yang aneh, kata Alphaliner, “Namun hal ini bukanlah hal yang aneh. Aliansi Laut diorganisir antara Asia dan Eropa Utara dengan cara yang serupa, dengan keseluruhan rotasi dioperasikan oleh satu anggota aliansi yang berbagi kapasitas. Begitu juga dengan THE Alliance di mana ONE mengoperasikan jaringan Jepang-Eropa Utara.”
Sementara itu, Maersk berencana mengoperasikan layanan AS, Venezuela, Kolombia, dan Amerika Tengah dengan maskapai Perancis CMA CGM. Dioperasikan sebagai perjanjian berbagi kapal, pengangkut akan mengerahkan tiga kapal berukuran antara 1.500-2.500 teu, dua kapal CMA CGM dan satu Maersk, yang akan singgah di Port Everglades, Kingston, La Guaira, Puerto Cabello, Cartagena (Kolombia), Puerto Cortes, Santo Tomas de Castilla (atau Puerto Barrios), Pelabuhan Everglades. Rincian lebih lanjut tentang layanan ini, termasuk tanggal mulainya belum diungkapkan, kata Alphaliner.