Pasar perusahaan angkutan kargo masih membatasi arus kapal yang menuju galangan daur ulang anak benua, tetapi fasilitas India yang memenuhi persyaratan Konvensi Hong Kong telah menjadi pilihan akhir-akhir ini.
Peningkatan komitmen pemilik kapal untuk mendaur ulang kapal yang bertanggung jawab telah mendukung kesepakatan dengan galangan yang sesuai dengan Konvensi Hong Kong di India baru-baru ini, setelah minggu-minggu daur ulang yang biasanya lebih sepi selama Ramadhan dan perayaan Idul Fitri.
Update terbaru dari GMS, pembeli tunai kapal akhir masa pakai terbesar di dunia, mengungkapkan bahwa kapal peti kemas buatan tahun 1985, MSC Lucia, 8.911 per ldt, berkomitmen di India seharga USD 530 per ldt dan kapal tanker 45.341dwt, Maritime Lira, yang dibangun di China pada tahun 1998, mendapatkan harga USD 515 untuk 12.235 ldt-nya. Ini didasarkan pada penjualan kembali kapal daur ulang yang dibatasi hanya sepuluh galangan dengan pemantauan ketat.
Di Bangladesh, harga kapal daur ulang telah turun secara signifikan di mana galangan telah mengatur langkahnya dalam beberapa minggu terakhir. GMS memperkirakan bahwa galangan negara tersebut sedang berupaya menurunkan harga sekitar USD 50/ldt dibandingkan dengan awal tahun ini. Namun, analisis perusahaan menunjukkan bahwa pembeli di Bangladesh masih unggul dalam hal harga, yang biasanya membayar USD 620 per ldt untuk tonase peti kemas, USD 600 untuk kapal tanker, dan USD 580 untuk kapal curah.
Galangan Pakistan sebagian besar tidak ada, dengan pendaur ulang Gadani tetap ‘bermil-mil dari aksi’, ungkap GMS. Masih ada pembatasan berat pada letter of credit karena cadangan dolar negara yang rendah, mata uang yang lemah, dan harga pelat baja yang datar. GMS mengatakan, tidak mungkin ada kesepakatan yang dapat atau akan diselesaikan ke Gadani di masa mendatang.
Galangan di Aliaga juga menghadapi fundamental yang lebih lemah. Harga pelat baja turun sekitar USD 10 per ton dan mata uang melemah terhadap dolar. Pembeli berharap dapat mendorong kesepakatan baru dengan menahan harga mereka untuk saat ini, tetapi dengan tidak adanya kekuatan apa pun, pasar yang lebih lemah hampir tidak dapat dihindari.
Harga di India tertinggal dari Bangladesh yaitu sebesar USD 20-30 per ldt secara keseluruhan, dengan harga nominal Pakistan lebih rendah USD 20-30. Harga yang ditunjukkan di Turki adalah USD 350 untuk kapal peti kemas, USD 340 untuk kapal tanker, dan USD 330 untuk kapal curah.