Dalam “Shipping Number of the Week” dari BIMCO minggu ini, kepala analis pelayaran, Niels Rasmussen, mengeksplorasi persentase armada yang saat ini siap menggunakan bahan bakar alternatif.
“Target International Maritime Organization (IMO) mengenai penggunaan bahan bakar nol atau mendekati nol pada tahun 2030 dapat dipenuhi dengan menggunakan bahan bakar nabati yang berkelanjutan. Banyak sektor berbeda yang akan bersaing untuk mendapatkan bahan bakar tersebut, sehingga pelayaran berfokus pada peralihan ke bahan bakar alternatif yang ramah lingkungan dan biru. Saat ini, hanya 1% kapal curah, peti kemas, dan tanker yang siap menggunakan bahan bakar ini dan ketersediaan bahan bakarnya rendah,” kata Niels Rasmussen.
IMO menargetkan bahwa bahan bakar dengan emisi gas rumah kaca yang mendekati nol akan mewakili setidaknya 5% dari energi yang digunakan oleh pelayaran pada tahun 2030 sambil berupaya untuk mencapai 10%. 1% kapal yang saat ini disiapkan untuk menggunakan bahan bakar alternatif merupakan 2% dari kapasitas bobot mati armada. Sebanyak 1% kapal dan 4% kapasitas bobot mati lainnya telah disiapkan untuk bahan bakar alternatif sehingga dapat lebih mudah dipasang.
“Namun, 29% kapal dan 42% kapasitas bobot mati dalam buku pesanan diharapkan dikirimkan dalam keadaan siap pakai atau siap menggunakan bahan bakar alternatif. Sekalipun tidak ada kapal yang didaur ulang, 4% dari kapasitas bobot mati armada akan disiapkan untuk menggunakan bahan bakar alternatif setelah semua kapal dalam buku pesanan dikirimkan pada tahun 2028. Dan 4% lainnya akan siap untuk retrofit,” kata Rasmussen.
Karena 1-2% dari kapasitas bobot mati armada didaur ulang setiap tahunnya, maka porsi kapasitas bobot mati armada yang disiapkan atau dipersiapkan untuk bahan bakar alternatif akan berakhir lebih tinggi pada batas waktu tahun 2030. Kapal-kapal tua yang menggunakan bahan bakar bunkerlah yang akan didaur ulang, dan lebih banyak kapal yang siap menggunakan bahan bakar alternatif dapat dipesan, dikirim, atau dipasang sebelumghgvgcg tahun 2030.
Dengan 5% kapal dalam armada dan 55% kapal dalam buku pesanan disiapkan atau dipersiapkan untuk bahan bakar alternatif, sektor peti kemas diperkirakan akan mencapai porsi penggunaan bahan bakar alternatif tertinggi. Setelah buku pesanan dikirimkan, setidaknya 23% dari kapasitas bobot mati armada peti kemas akan disiapkan atau disiapkan untuk bahan bakar alternatif. Armada tanker minimal akan mencapai 7% sedangkan armada bulker minimal 4%.
“Sejauh ini, LNG merupakan bahan bakar alternatif yang paling populer dalam pengiriman barang, namun metanol dan amonia semakin populer. Apakah bahan bakar biru dan hijau akan tersedia dalam jumlah yang cukup untuk pengiriman pada tahun 2030 masih menjadi pertanyaan, namun dengan seruan COP-28 untuk meningkatkan kapasitas energi terbarukan sebanyak tiga kali lipat pada tahun 2030, kini tampaknya lebih besar kemungkinan bahwa bahan bakar ramah lingkungan dan biru dapat diproduksi dalam jumlah yang cukup untuk memungkinkan pengiriman barang. untuk memenuhi target tahun 2030 – bahkan tanpa biofuel,” kata Rasmussen.