Dalam kurun waktu satu tahun, industri pengiriman peti kemas yang semula khawatir sulit mendapatkan peti kemas berubah menjadi khawatir akan kelebihan peti kemas, karena tingkat pengangkutan kembali ke posisi terendah sebelum Covid-19.
Netizen China memposting foto pelabuhan tersibuk di negara tersebut, yaitu Shanghai dan Yantian (Shenzhen), yang dipenuhi kontainer kosong. Media lokal juga melaporkan bahwa pesanan barang-barang manufaktur untuk banyak perusahaan kecil-menengah China dan eksportir anjlok, membuat mereka berada di ambang kebangkrutan. Tren ini disorot ketika pabrik sepatu Vietnam milik grup Taiwan Pou Chen, harus memangkas 6.000 pekerjaan setelah kehilangan pesanan dari perusahaan pakaian olahraga besar Nike dan Adidas.
Menurut data yang dirilis Shanghai Shipping Exchange pada 11 Februari, pemulihan ekspor China pasca libur Imlek belum memuaskan. Ini telah disaring sampai ke tingkat pengangkutan peti kemas, dan keseimbangan antara penawaran dan permintaan pengiriman tidak ideal.
Indeks Kontainer Dunia Drewry menyatakan pada 16 Februari bahwa tarif pengiriman rata-rata untuk peti kemas 40 kaki telah turun 81% dari puncaknya yaitu USD 10.377 pada September 2021, menjadi USD 1.955 saat ini. Konsultan tersebut baru-baru ini memperkirakan bahwa kelebihan pasokan peti kemas akan mencapai 6 juta TEU, karena pemesanan berlebih pada saat-saat yang baik.
Menurut orang dalam di industri perkapalan, sejumlah besar bangunan baru kapal peti kemas akan dikirimkan tahun ini, karena rekor pesanan ketika tingkat pengangkutan mencapai titik tertinggi sepanjang masa pada tahun 2021 dan 2022. Namun, pesta kapal sudah berakhir, dan keruntuhan volume telah menyebabkan kelebihan kapasitas pengiriman.
Analis Linerlytica Tan Hua Joo mengatakan kepada Container News bahwa tumpukan peti kemas kosong di pelabuhan merupakan gambaran pasar yang lesu. Dia mengatakan, “Permintaan kargo sangat lemah saat ini, terutama di Amerika Serikat, sementara kemacetan, terutama di pelabuhan AS, telah berkurang. Ada juga peti kemas baru yang dipesan dalam dua tahun terakhir, sementara peti kemas yang lebih tua tetap beredar. Semua itu mengakibatkan surplus peti kemas kosong yang saya perkirakan mencapai 4 juta TEUs, dan perlu waktu setidaknya satu tahun untuk situasi kembali normal. Surplus peti kemas ini diposisikan kosong dari kapal yang datang dan biasanya diambil untuk ekspor langsung di pelabuhan, sehingga perlambatan permintaan ekspor akan menghasilkan penumpukan persediaan peti kemas.”