Laporan terkini Alphaliner mengatakan, perayaan berakhir untuk operator kapal pengangkut tujuan jalur Transatlantik setelah tarif Asia-Eropa dan Transpasifik mulai tanking. Ellerman City Liners, operator pelayaran yang dimulai oleh perusahaan pengiriman barang Inggris Uniserve, mulai memindahkan kapal sewaannya dari perdagangan Asia-Eropa ke jalur baru Pantai Timur Eropa-AS pada Desember 2022. Pada saat itu, tarif Transatlantik mencapai sekitar USD 6.000/FEU , dibandingkan dengan pengiriman dari Shanghai ke Eropa Utara yang hanya USD 2.100/FEU. Namun saat ini, tarif Transatlantik turun menjadi hanya USD 1.600/FEU karena lebih banyak kapasitas yang tersedia.
Saat ini terdapat 198 kapal peti kemas seluler yang diperdagangkan dalam layanan kapal reguler antara Eropa dan pantai Timur dan Barat Kanada, Amerika Serikat, dan Meksiko, mewakili kapasitas 1,13 juta TEU, naik 6,6% dari tahun ke tahun. Armada ini tersebar merata antara layanan yang menghubungkan Eropa Utara dengan Amerika Utara (49,8%) dan jalur Transatlantik ke/dari Mediterania Barat dan Timur (50,2%). Operator lain yang berkontribusi terhadap pertumbuhan kapasitas Transatlantik adalah CMA CGM (naik 34% year-on-year) dan COSCO Shipping Lines (naik 38%). Yang terakhir menggantikan kapal 8.060-8.500 TEU dengan unit 13.100 TEU. Ekspansi CMA CGM sebagian terkait dengan peluncuran layanan Teluk Mediterania-AS pada Oktober 2022.
MSC tetap menjadi operator Transatlantik terbesar dengan armada 430.200 TEU, dimana 61,1% dioperasikan di luar aliansi 2M dengan Maersk. MSC adalah operator pertama yang memulai ekstra Eropa – US East Coast standalone loop ketika perdagangan Transatlantik sedang booming dan juga sangat aktif ke/dari Kanada dan US West Coast, yang berada di luar lingkup aliansi tradisional.
Operator Swiss/Italia adalah yang pertama mengurangi kapasitas Transatlantik, dengan 4% dihilangkan dengan menutup satu layanan dan dua putaran Transatlantik, tetapi pangsa pasarnya sekitar 38%. Maersk juga menghapus 5% dari kapasitas Transatlantik, setelah menarik satu kapal untuk putaran 2 juta Eropa Utara – Teluk AS. Maersk tetap menjadi operator nomor dua di dunia, tetapi menempati posisi ketiga di antara 10 operator Transatlantik terbesar.