Saat para pengamat menyuarakan keprihatinan tentang kapasitas pembuatan kapal global selama beberapa tahun ke depan, rasio harga kapal baru terhadap kapal bekas dapat memberikan panduan untuk mendasari sentimen pemilik kapal.
Beberapa minggu yang lalu, Höegh LNG membeli pengangkut LNG berusia sepuluh tahun, Golar Seal, dari Cool Company Ltd (CoolCo) yang berbasis di Bermuda dengan harga lebih dari USD 184 juta. Bersama dengan biaya survei kedua yang akan datang untuk kapal berukuran 155.000 m3, yang telah disepakati dengan tanggungan pembeli, paket tersebut berjumlah sekitar USD 190 juta. Kendati kapal pengangkut LNG memiliki masa operasi yang lebih lama daripada banyak jenis kapal lainnya, namun harga ini mengejutkan beberapa pihak, karena sebagai kapal yang dibangun pada tahun 2013, harga kapal tersebut mewakili persentase tinggi dari harga pengangkut LNG baru yang dipesan hari ini. Namun, kesepakatan itu luar biasa karena beberapa alasan.
Pertama, kendati Höegh mengungkapkan bahwa pihaknya bermaksud untuk mengerahkan kapal di pasar untuk saat ini, namun perusahaan memperluas bisnis FSRU dengan latar belakang masalah keamanan energi, meningkatnya impor LNG di Eropa, dan kebutuhan mendesak akan kapasitas impor dan regasifikasi yang lebih besar. Höegh mendaftar untuk dua kesepakatan FSRU sepuluh tahun di Jerman tahun lalu.
Kedua, harga kapal baru LNG telah meningkat tajam sejak awal tahun 2022, sebagian karena meningkatnya permintaan angkutan laut dan terminal FSRU, tetapi sebagian besar karena lapangan konstruksi LNG yang ada hampir seluruhnya dipesan setidaknya untuk tiga tahun ke depan. Harga untuk unit 174.000 m3 yang lebih besar dan sangat populer saat ini berkisar antara USD 255-260 juta.
Clarkson Research baru saja mengungkapkan hasil rasio kapal bekas dengan kapal baru untuk tiga jenis kapal berdasarkan masa operasi 25 tahun dan nilai kapal lima tahun. Para analis telah memperkirakan bahwa kapal peti kemas berkapasitas 1.700 TEU yang berusia lima tahun dapat mencapai harga lebih dari 160% harga kapal baru di akhir tahun 2021, dan masih sekitar 120% saat ini. Harga kapal peti kemas bekas melonjak pada tahun 2021 didukung oleh tarif angkutan peti kemas yang memecahkan rekor dan pasokan tonase yang ketat. Sementara itu, harga kapal tanker Aframax berusia lima tahun saat ini mungkin bernilai sekitar 95% dari harga kapal baru. Harga kapal bekas yaitu USD 62,5 juta mendekati harga kapal baru yaitu USD 65 juta.
Menyusul rekor pendapatan kapal tanker terkuat selama 12 bulan, Clarkson mengatakan, ada kekurangan relatif ketersediaan tempat berlabuh jangka pendek, memusatkan perhatian pada pasar barang bekas.
Di sisi curah kering, Capesize yang dibuat lima tahun lalu mungkin bisa dijual dengan harga USD 54,5 juta, hampir 90% dari harga kapal baru. Sekali lagi, Clarkson mengatakan ini mencerminkan sentimen pasar yang relatif kuat dan ketersediaan yang terbatas. Analis mencatat bahwa rasio harga hari ini mencerminkan sentimen positif saat ini di banyak sektor pelayaran. “Indikator pasar klasik ini masih layak untuk diperhatikan,” katanya.