Sementara kurs spot peti kemas di jalur perdagangan Asia-Eropa dan transpasifik tampaknya telah mencapai titik nadir, tanggal mulai untuk banyak kontrak jangka panjang baru masih belum pasti.
Memang, dengan negosiasi kontrak terhenti dan permintaan lemah, pengirim, BCO, dan NVOCC mengalihkan persentase bisnis mereka yang jauh lebih tinggi ke pasar spot.
Faktanya, operator secara aktif mendorong pelanggan kontrak mereka untuk memesan kargo melalui spot, daripada kehilangan mereka karena pesaing yang lebih murah dan harus membelinya kembali nanti.
Komponen Asia ke Eropa Utara dari Freightos Baltic Index (FBX) mendatar minggu ini, dengan rata-rata $1.349 per 40 ft, dan jelas bahwa operator siap melakukan apa pun, dalam hal manajemen kapasitas, untuk mencegah tarif pada rute yang turun di bawah $1.000.
Pembacaan FBX untuk Asia ke Pantai Barat AS minggu ini juga stabil, di $1.005 per 40 ft, sementara kurs pantai timur AS stabil di $2.100 setelah mencatat kerugian di minggu-minggu sebelumnya.
Operator transpasifik meningkatkan program blanking mereka untuk mengurangi dampak penurunan permintaan dan tekanan penurunan lebih lanjut pada tarif angkutan – misalnya, mitra 2M Maersk dan MSC saat ini mengumumkan pembatalan pelayaran TP6/Pearl dan TP2/Jaguar mereka dari China pada 13 dan 21 April.
Sementara itu, analisis tingkat jangka panjang Xeneta untuk bulan Maret melihat rekor indeks perusahaan pembanding tarif pengiriman hanya turun 0,5% dalam data yang bersumber dari banyak orang, setelah merosot seperempat sejak Agustus tahun lalu.
CEO Xeneta Patrik Berglund menjelaskan bahwa ini tidak berarti telah terjadi rebound di pasar liner, tetapi itu adalah akibat dari kurangnya data kontrak baru dari klien pengirimnya. Dia menjelaskan: “Alasan utama untuk penurunan yang relatif kecil adalah kurangnya kontrak baru yang memasuki validitas, daripada penguatan fundamental.
“Musim tender utama di Eropa telah berlalu, sementara pasar AS sudah mulai terlihat. Prospek operator untuk dapat mempertahankan tarif jangka panjang mereka saat ini di sini terlihat tipis, ”kata Mr Berglund.
Dia memproyeksi “beberapa penurunan besar” dalam tingkat kontrak baru dalam beberapa bulan mendatang yang, pada gilirannya, akan secara tajam menurunkan pembacaan XSI.
“Kecuali terjadi sesuatu yang drastis, saya pikir kontrak jangka panjang di paruh kedua tahun ini akan terlihat sangat berbeda dengan yang berlaku di awal 2023,” tambahnya.
Di tempat lain, tarif spot peti kemas di transatlantik melanjutkan erosi minggu demi minggu, dengan komponen XSI Eropa Utara Xeneta ke komponen Pantai Timur AS turun lagi 8% dalam tujuh hari terakhir, menjadi $3.975 per 40 kaki.
Selain itu, The Loadstar mendengar minggu ini dari manajer perdagangan operator Atlantik Utara bahwa harga pasar telah turun di bawah $3.000.
“Saya berharap kita akan kembali ke $2.000 per kotak sebelum Juni,” katanya.