Total rata-rata keandalan jadwal pengiriman menurun lebih dari 30 persen dibandingkan dengan kuartal sebelumnya (dari -3,2 hari di Q1 menjadi -4,2 hari di Q2). “Rute-rute baru yang dibentuk di sekitar Tanjung Harapan mungkin telah meningkatkan ketidakstabilan di pelabuhan pertama seperti Tanger Med, yang menyebabkan penurunan luar biasa di rute Timur Jauh-Mediterania,” kata pembaruan terbaru dari eeSea. Meskipun ada ketidakpastian mengenai kemungkinan aksi mogok, Pantai Barat Amerika Utara adalah satu-satunya wilayah pesisir yang melihat perbaikan nyata dalam rata-rata keterlambatan, dari -4 hari di Q1 menjadi -3,6 hari di Q2, sebagian besar karena kinerja pelabuhan AS yang positif, tambah pembaruan tersebut.
Maersk (-2,7 hari) berada tepat di belakang Pacific International (-2,6 hari) dalam peringkat operator setelah empat tahun berturut-turut menang, dan juga sedikit dikalahkan oleh CMA CGM (-3,5 hari) dalam peringkat perjanjian berbagi kapal (VSA).
“Livorno (-1,4 hari) kembali ke peringkat pertama setelah digeser oleh Guayaquil (-1,6 hari) pada kuartal sebelumnya, yang mundur ke peringkat ketiga. Sepuluh besar dan dua puluh besar didominasi oleh pelabuhan-pelabuhan Eropa di Q2. Laem Chabang mengalami tambahan keterlambatan 48 jam dan turun dari peringkat ke-20 ke peringkat ke-25, menyebabkan wilayah Asia kehilangan keunggulannya.” Singapura, salah satu pusat transshipment terbesar di dunia, hampir memasuki peringkat 50 besar di Q2 tetapi mengalami tambahan keterlambatan 48 jam dan turun dari peringkat ke-62 ke peringkat ke-66, kemungkinan sebagian karena kemacetan parah yang berlangsung selama enam minggu. Long Beach naik ke peringkat ke-28 dari peringkat ke-44 di Q1, dan Los Angeles masuk dalam peringkat 50 besar di peringkat ke-45, naik dari peringkat ke-55 di Q1. Dengan rata-rata keterlambatan yang meningkat satu hari di pelabuhan-pelabuhan Eropa Utara dan tambahan -3,3 hari di Mediterania pada Q2, kemungkinan Q3 juga akan sulit, tambah pembaruan tersebut. “Transit yang diperpanjang di sekitar Tanjung Harapan karena konflik Laut Merah, dan dengan demikian perubahan pelabuhan bongkar muat pertama oleh pengangkut, mungkin telah berkontribusi pada penurunan mencolok pada perdagangan Med dari Q1 (-2,6 hari) ke Q2 (-5,9 hari).”