Sejak pandemi dimulai, terdapat banyak perubahan dalam urutan perusahaan pelayaran terbesar global, tidak hanya di peringkat teratas tempat Mediterranean Shipping Co (MSC) yang menggantikan Maersk.
Sea-Intelligence memetakan operator mana yang telah naik peringkat selama dua setengah tahun terakhir dan bagaimana operator telah mencoba untuk melepaskan diri dari pasar charter selama pasar yang meroket saat ini.
Tujuh operator telah naik ke peringkat 50 teratas sejak Januari 2020 dengan China sebagai yang terdepan.
CU Lines bahkan tidak masuk dalam 100 besar pada awal pandemi, namun sekarang dengan mengoperasikan armada 82.000 TEU menjadikannya sebagai operator terbesar ke-24 di dunia. Demikian juga, BAL yang terdaftar di Hong Kong telah melompat dari posisi 100 teratas ke posisi ke-44, satu tempat di depan Transfar pendatang baru lainnya, perusahaan yang memiliki ikatan kuat dengan peritel online top China, Alibaba. Sementara itu, armada Shanghai Jin Jiang tumbuh sebesar 124% selama jangka waktu yang sama dan saat ini menempati posisi ke-35 dalam daftar 50 operator teratas.
Liner non-China yang memasuki 50 klub teratas termasuk Pasha Hawaii, Tropical Shipping dan yang paling menarik adalah FESCO Rusia. Sejak perang dengan Ukraina dimulai, sebagian besar kapal global dengan pengecualian COSCO China, telah berhenti berbisnis dengan Rusia. FESCO telah berhasil mempertahankan posisinya kendati terdapat sanksi selama empat bulan terakhir.
Yang juga perlu diperhatikan dalam peringkat operator terbesar selama pandemi adalah hilangnya tiga merek terkenal – NileDutch, diakuisisi oleh Hapag-Lloyd; Heung-A, diakuisisi Sinokor; dan Transworld Feeders, yang kini telah menjadi bagian dari Unifeeder.
Sebagian besar operator telah melihat penurunan rasio charter armada mereka. Untuk gabungan operator, mereka mengoperasikan 56% dari kapasitas kapal mereka dengan sewa pada Januari 2020. Ini sekarang telah dikurangi menjadi 48% pada Juni 2022.
“Ini kemungkinan besar merupakan cerminan yang jelas dari pasar peti kemas yang ketat, memimpin operator untuk mencoba mendapatkan lebih banyak kendali atas armada kapal mereka, di pasar di mana tarif sewa tetap sangat astronomis,” catat Sea-Intelligence.