Transisi tarif pengangkutan menjadi lebih rendah telah menyulitkan operator peti kemas kecil pemula yang diluncurkan selama masa booming di era akhir pandemi. Hilang sudah margin keuntungan yang besar di masa lalu, tetapi tarif sewa tinggi yang didaftarkan oleh operator baru masih berlaku.
Focus Container Line adalah yang terbaru dari beberapa operator baru ini yang memulai dan menghentikan operasi kapal jarak jauh. Perusahaan baru saja meluncurkan layanan baru dari Ningbo ke Selandia Baru dan Australia pada 4 November dengan pelayaran perdana dari kapal pengumpan sewaan BBC Denmark. Kapal lain dalam rotasi, San Giorgio, berangkat pada 19 November.
Empat bulan kemudian, perusahaan telah memasuki likuidasi, dan Komisi Sekuritas dan Investasi Australia telah menempatkan dua direktur independen untuk bertanggung jawab atas asetnya. Menurut New Zealand Herald, saat ini sekitar 100 peti kemas pelanggannya di Ports of Auckland saja. Daily Cargo juga melaporkan, ratusan peti kemas kosong berlabel milik operator ditumpuk di depot peti kemas di sekitar Australia dan Selandia Baru, menunggu kepastian baru.
Sampai hari Minggu, San Giorgio masih dalam perjalanan membawa kargo Focus ke utara melalui Filipina menuju China. BBC Denmark juga sedang dalam perjalanan menuju pelabuhan kecil Gladstone, Queensland.
Model bisnis untuk operator peti kemas baru masuk akal pada 2021-22, ketika kapasitas pada operator laut yang mapan terbatas dan pelanggan bersedia membayar mahal untuk layanan yang dipercepat. Namun, siklus industri telah memasuki perlambatan, dan pemain marjinal terabaikan. The Loadstar mengatakan, Allseas Global Project Logistics didirikan pada awal tahun 2022, ditutup pada bulan Oktober dan kini berutang kepada kreditornya setidaknya USD 70 juta. Operator Asia China United Lines (CU Lines), yang tahun lalu memutuskan untuk mencarter kapal peti kemas dan terjun ke perdagangan Asia-Eropa, telah mengumumkan penghentian lebih awal untuk 12 kapal panamax milik Antong Holdings.