Tanda lain dari penurunan volume kargo ke dan dari Jepang, 2M Alliance of MSC and Maersk telah menghapus Tokyo dari layanan Far East-US West Coast TP8. Penasihat pelanggan Maersk Line menyatakan bahwa menghapus Tokyo, yang merupakan pelabuhan kunjungan Asia pertama untuk layanan tersebut, bertujuan untuk “menyediakan layanan yang efisien dan andal bagi pelanggan”.
Maersk Edmonton 13.568 TEU saat ini dalam perjalanan dari Oakland dan akan menjadi kapal pertama yang mengecualikan Tokyo dan memulai rotasi Asia TP8 di Qingdao pada 12 Juni. Layanan ini akan terus selesai dalam delapan minggu dengan delapan kapal berbobot 10.100 – 13.500 TEU yang dioperasikan oleh Maersk berlabuh di Qingdao, Shanghai, Ningbo, Busan, Los Angeles, Oakland, dan Qingdao.
Laporan Alphaliner tanggal 23 Mei menyatakan bahwa pengiriman berikutnya antara Tokyo dan California akan ditangani melalui transhipment di Shanghai menggunakan Shanghai – Japan Sakura Express milik Sealand Asia sebagai layanan pengumpan penghubung. Semakin bertambah, pengirim Jepang harus bergantung pada transshipment di China atau Korea Selatan untuk mengirimkan barang mereka ke Barat.
Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata Jepang menyatakan bahwa pada tahun 2019, sebelum Covid-19 melanda, diperkirakan aterdapat 22.000 kapal peti kemas singgah di pelabuhan kontainer utama Jepang di Tokyo, Yokohama, Nagoya, Osaka, dan Kobe. Angka ini menurun menjadi sekitar 20.000 pada tahun 2020 dan 18.000 pada tahun 2021. Kendati angka tahun 2022 belum keluar, namun kontraksi tahun lalu diperkirakan akan berlanjut, dengan kunjungan kapal peti kemas di Jepang diperkirakan akan turun ke level terendah dalam tiga tahun.
Manufaktur di Jepang telah berkurang sejak pertengahan tahun 1980-an, memberi jalan bagi pasar negara berkembang di Cina dan Asia Tenggara. Operator peti kemas utama telah menentukan bahwa lebih praktis untuk mengecualikan pelabuhan Jepang karena volume kargo yang turun, sambil mempertahankan kunjungan langsung ke China dan Korea Selatan. Namun, hal tersebut hanya berarti bahwa pengirim Jepang harus membayar tambahan USD 200 hingga USD 300 per TEU untuk pengiriman ulang, selain menerima bahwa kargo mereka akan memakan waktu tiga hingga empat hari ekstra untuk mencapai tujuan mereka.