Analisis terbaru Clarkson Research mengatakan bahwan kapal peti kemas dan pengangkut LNG menarik bagian terbesar dari investasi pembangunan baru, sementara pemilik kapal tanker dan kapal curah menunggu waktu mereka. Selama tiga tahun terakhir, dana sebesar USD 93 miliar telah diinvestasikan dalam kapal peti kemas, mendekati rekor periode tiga tahun hingga Desember 2007 ketika pemilik mengeluarkan lebih dari USD 100 miliar. Sejak kuartal terakhir tahun 2019, angka Clarkson mencatat kontrak untuk 1.211 kapal peti kemas, dengan rekor 612 pada tahun 2021 diikuti oleh 378 pada 2022. Namun, pelonggaran pemesanan yang signifikan terbukti tahun ini, dengan hanya 59 kapal baru yang dipesan sejauh ini.
Sementara kapal peti kemas hampir memecahkan rekor investasi pasar sebelumnya, pemilik kapal LNG telah berhasil dan benar-benar menghancurkannya di sektor mereka, mengalokasikan dana sebesar USD 73 miliar untuk pengeluaran kapal baru, lebih dari dua kali lipat modal yang dibelanjakan dalam periode tiga tahun sebelumnya. Rekor sebelumnya bertahan dalam tiga tahun hingga akhir tahun 2015 ketika investasi sektor LNG pada kapal baru telah naik menjadi sekitar USD 32 miliar.
Clarkson telah mencatat 28 kontrak pengangkutan LNG baru sepanjang tahun ini, dibandingkan dengan tahun 2022 yaitu 184. Para ahli menunjukkan bahwa sejumlah kecil galangan kapal yang berspesialisasi dalam konstruksi LNG hampir penuh hingga tahun 2027. Chevron telah menjadi perusahaan pertama yang memesan kapal untuk pengiriman tahun 2028, dengan dua kapal pengangkut LNG yang dipesan di Samsung Heavy Industries minggu lalu.
Tetapi total kontrak baru LNG selama tiga tahun sejak Juni 2020 adalah 346 kontrak dan kapasitas pengangkut LNG yang dipesan saat ini setara dengan 51% armada yang ada. Pesta pemesanan telah didukung oleh sanksi proyek yang kuat, dengan banyak proyek lain pada berbagai tahap pengembangan hingga keputusan investasi akhir. Kekhawatiran keamanan energi dan pengembangan LNG yang berlimpah sebagai hidrokarbon yang relatif bersih juga mendasari komitmen modal yang tercatat.
Sementara itu, pemilik kapal tanker dan kapal curah menahan diri, dengan pemesanan di dua sektor utama tersebut hanya menyumbang 23% dari total investasi. Total rolling tanker tiga tahun hari ini sebesar USD 27 miliar dibandingkan dengan tahun 2015 yaitu lebih dari USD 50 miliar dan rekor lebih dari USD 100 miliar pada tahun 2008. Untuk bulker, Clarkson mencatat bahwa saat ini mencapai USD 47 miliar jauh dari rekor periode tiga tahun dan sekali lagi pada tahun 2008 yaitu lebih dari USD 200 miliar.