Dengan satu bulan tersisa untuk memasukkan sektor maritim ke dalam Skema Perdagangan Emisi (ETS) UE, kekhawatiran terhadap kebijakan tersebut terus meningkat. Federasi Operator Pelabuhan Swasta Eropa (Feport) – sebuah kelompok lobi untuk operator terminal dan perusahaan bongkar muat – telah menyuarakan keprihatinan tentang risiko pengalihan kargo dan mendesak keterlibatan pemangku kepentingan yang tepat. Selama pertemuan majelis umum pekan lalu di Antwerp, anggota Feport menyerukan pemantauan dan kemungkinan peninjauan kebijakan ETS untuk memastikan kebijakan tersebut tidak merugikan pelabuhan UE.
Presiden Feport Gunther Bonz mengatakan, “Kita memerlukan studi nyata mengenai dampak ETS terhadap pelayaran di pelabuhan UE yang harus dilakukan sekarang dan bukan dalam waktu dua tahun ketika kargo telah meninggalkan beberapa pelabuhan UE untuk selamanya. Pelabuhan belum masuk dalam radar Komisi UE ketika ETS UE dibahas, dan risiko sebenarnya dari pengalihan kargo belum benar-benar ditangani”. Menurut Bonz, ETS dapat menciptakan situasi di mana terminal menjadi kurang kompetitif dan menarik bagi perusahaan pelayaran. Maskapai penerbangan dapat memutuskan untuk tidak membebankan biaya ETS tambahan kepada pelanggannya dan menghubungi pelabuhan non-UE untuk menghindari biaya tersebut.
Sebelumnya pada bulan September, Feport meminta UE untuk mempertimbangkan penambahan pelabuhan non-EEA (Wilayah Ekonomi Eropa) di bawah ETS, khususnya pelabuhan yang dekat dengan pelabuhan UE untuk mencegah kebocoran karbon dan hilangnya bisnis transshipment. Pelabuhan non-Eropa termasuk Tanger Med di Maroko, Port Said di Mesir, dan Tekirdag Asyaport di Turki, semuanya siap menerima manfaat dari konfigurasi ulang rute karena kapal-kapal dari benua lain berusaha menghindari EU ETS.
Namun, awal bulan ini, Komisi Eropa memberikan arahan baru yang mencakup Tanger Med dan Port Said di bawah yurisdiksi EU ETS. Artinya, untuk menurunkan kargo di pelabuhan UE, kapal peti kemas yang berlayar dari pusat transshipment harus membayar 50% emisi yang dihasilkan. Menurut arahan ini, kedua pelabuhan tersebut diidentifikasi karena berada dalam jarak 300 mil laut dari negara anggota UE, sehingga menimbulkan risiko kunjungan pelabuhan yang mengelak dan relokasi aktivitas transshipment ke luar Uni Eropa.
Baru-baru ini, Drewry Shipping memperkirakan bahwa tahun depan, kapal yang singgah di pelabuhan Eropa dapat dikenakan biaya hingga USD 3,4 miliar karena peraturan ETS. Beberapa perusahaan pelayaran besar telah memperingatkan bahwa mereka akan membebankan biaya ini kepada pengirim seperti yang telah mereka lakukan terhadap bentuk biaya regulasi lainnya di masa lalu.