Alphaliner mengatakan, operator jalur utama mengalihkan perhatian mereka ke rute Timur Jauh-Afrika dan Timur Jauh-Amerika Selatan karena berkurangnya permintaan pada perdagangan utama Timur-Barat. Selama pandemi Covid-19, operator mengalihkan kapasitasnya ke perdagangan besar Timur Barat untuk memanfaatkan tingginya tarif angkutan barang ekspor dari Timur Jauh ke Amerika Utara dan Eropa. Hal ini mengakibatkan penurunan kapasitas di beberapa rute Utara Selatan.
Ketika sektor pelayaran liner telah normal dan tarif berada di bawah tekanan pada rute-rute utama, operator jalur utama telah mengalirkan kelebihan kapal Neo-Panamax ke rute Utara-Selatan. Angka Alphaliner menunjukkan penurunan kapasitas sebesar 4,5% tahun-ke-tahun di Transpasifik, dan peningkatan kapasitas yang signifikan untuk layanan ke/dari Amerika Selatan (17,5%) dan Afrika (21,1%). Hampir 243.000 TEUs telah dipotong dari perdagangan Transpasifik sejak November 2022, mengurangi porsi penempatan armada global dari 20,9% menjadi 18,5% pada rute tersebut.
Pengurangan lebih lanjut diperkirakan terjadi karena para anggota THE Alliance baru saja menutup sementara jalur ‘EC4’ Asia – Pantai Timur AS yang mana sebanyak dua belas kapal neo-panamax berkekuatan 13,500 – 14,200 TEUs dikerahkan. Sementara itu, keseluruhan kapasitas perdagangan armada peti kemas ke, dari, dan dalam Amerika Selatan telah meningkat hampir 562,000 TEUs selama setahun terakhir. Karena ZIM Line baru saja meluncurkan layanan ZAT baru antara Asia dan Pantai Barat Amerika Selatan, makan 11 kapal panamax lainnya yang masing-masing berbobot sekitar 4.250 TEU, juga akan bergabung dalam perdagangan ini.
Armada yang dikerahkan pada layanan kapal terkait Afrika meningkat 354.000 TEUs dibandingkan tahun lalu. Pertumbuhan lebih lanjut terjamin karena mulai bulan Desember, Maersk dan CMA CGM akan mengalihkan 13 kapal neo-panamax berkekuatan 13.100 hingga 13.900 TEUs ke layanan gabungan Timur Jauh-Afrika Barat. Jalur baru ini menggabungkan dua layanan dengan total 26 kapal yang masing-masing berbobot 4.250 hingga 7.100 TEUs. Kapal-kapal ini akan dikerahkan kembali ke tempat lain. Namun pertukaran armada ini masih mewakili pertumbuhan kapasitas sebesar 17% untuk layanan khusus ini.
Pasar negara berkembang di Afrika telah mengakibatkan peningkatan lalu lintas peti kemas, berbeda dengan melemahnya volume pada rute Timur-Barat. Statistik Perdagangan Kontainer bahwa pada tahun 2023 hingga saat ini, perdagangan Asia-Afrika telah meningkat 20% year-on-year.