Operator kapal terus berjuang dengan memburuknya keseimbangan pasokan/permintaan, yang mempengaruhi tarif angkutan. Rata-rata armadanya tumbuh masing-masing 5% dan 19% dibandingkan tahun 2022 dan 2019. Di sisi lain, volume peti kemas turun 2% dibandingkan tahun 2022 dan hanya naik 1% dibandingkan tahun 2019.
“Sejauh ini pada tahun ini, volume peti kemas telah turun hampir 2% dibandingkan tahun lalu, sementara rata-rata tarif pengangkutan telah menurun, mencapai tingkat tahun 2019 pada bulan September. Sejak itu, volume tersebut terus menurun. Namun, biaya sewa kapal tetap 25 % lebih tinggi dibandingkan tahun 2019,” kata Niels Rasmussen, Kepala Analis Pengiriman di BIMCO.
“Kecepatan pelayaran yang lebih rendah telah mengurangi pertumbuhan pasokan dibandingkan tahun 2022, namun peningkatan kemacetan telah mengarah ke arah lain. Menurut Indeks Harga Agregat Statistik Perdagangan Peti Kemas, tarif angkutan rata-rata sepanjang tahun ini telah turun 56% dibandingkan tahun sebelumnya, tetapi tetap 19% lebih tinggi dibandingkan tahun 2019. Bagaimanapun, pada bulan September 2023, rata-rata tarif angkutan kembali ke tingkat rata-rata tahun 2019 dan kemungkinan akan terus turun sejak saat itu,” tambah Rasmussen.
Di sisi lain, item biaya utama bagi operator kapal belum mengikuti tarif. Sepanjang tahun ini, kendati harga bahan bakar minyak yang sangat rendah sulfur telah turun 29% dibandingkan tahun 2022, namun harga tersebut sudah 5% di atas harga tahun 2019. Untuk kapal dengan scrubber, harga bahan bakar minyak berat telah turun 22% dibandingkan tahun 2022 tetapi lebih tinggi 22% dibandingkan tahun 2019.
“Biaya rata-rata untuk menyewa kapal baru sepanjang tahun ini telah turun 73% dibandingkan tahun lalu, namun rata-rata tetap 65% lebih tinggi dibandingkan tahun 2019, dan pada bulan Desember masih 25% di atas rata-rata tahun 2019. Biaya aktual operator kapal biaya sewa waktu bahkan lebih tinggi, karena mereka masih membayar kontrak sewa waktu yang diselesaikan pada tahun 2021 dan 2022 dengan tarif yang jauh lebih tinggi,” kata Rasmussen.
Di sisi lain, perdagangan head-haul yang lebih menguntungkan memiliki kinerja yang lebih baik, dengan volume dan tingkat pengangkutan saat ini sebesar 6% dan 16% di atas tingkat tahun 2019.
“Seperti yang telah kami tunjukkan dalam laporan Ikhtisar & Outlook Pengiriman Peti Kemas baru-baru ini, armada diperkirakan akan tumbuh sebesar 9% lagi pada tahun 2024, sehingga menambah tekanan lebih lanjut pada pasar. Oleh karena itu, kenaikan tarif pengangkutan mungkin sulit didapat, namun tarif sewa berdasarkan waktu kemungkinan akan terus turun,” pungkas Rasmussen.