Permintaan slot pembangunan kapal baru tetap tinggi pada tahun 2023 dengan galangan kapal Tiongkok kini menjadi kekuatan dominan. Apa dampaknya pada tahun 2024 bagi sektor ini?
Pada bagian kelima, dan terakhir bagian dari rangkaian prospek pasar pelayaran kami, kami berfokus pada sektor pembuatan kapal bersama Direktur Pelaksana Maritime Strategies International (MSI), Adam Kent. Kepada Seatrade Maritime Podcast, ia mengatakan bahwa, “Tiongkok kini mendominasi pesanan pembangunan baru global untuk kapal peti kemas, pengangkut mobil, dan bahkan kapal curah dan tanker.”
Permintaan pembangunan kapal baru tetap tinggi pada tahun 2023 dan hingga bulan September, sekitar 66 juta GT kapal bangunan baru dipesan di galangan kapal global. Kendati nilai tersebut mengalami sedikit penurunan sebesar 9% dibandingkan dengan tahun 2022, namun pemesanan Kent Notes masih sangat tinggi. Hal ini didorong oleh pasar kapal peti kemas serta kapal pengangkut bahan bakar dan mobil, terutama pada paruh pertama tahun ini.
Tiongkok adalah kekuatan yang dominan
MSI memperkirakan terdapat 102 juta GT kapal yang dipesan di galangan Tiongkok, sedangkan galangan Korea berada dalam tingkat “distant second”. “Tetapi perbedaannya dengan pesanan di Korea adalah lebih dari separuh pesanan di Korea terdiri dari perusahaan pengangkut gas dengan sejumlah besar pesanan LNG yang telah kita lihat selama tiga tahun terakhir, yang pada akhirnya berakhir di Korea. Kendati pabrik-pabrik di Tiongkok mulai membangun lebih banyak kapal pengangkut gas, namun hal ini tetap menjadi bagian dari pasar pembuatan kapal Korea,” jelasnya.
Galangan di Jepang tetap menjadi faktor dalam gambaran global namun hanya sekitar 20% dari pesanan yang saat ini terlihat di galangan Tiongkok.
Prospek pesanan pembangunan baru
MSI memperkirakan jumlah pesanan baru pada tahun 2024 akan melebihi jumlah pada beberapa tahun terakhir. “Ada banyak tonase yang dipesan, jadi kami memperkirakan akan ada lebih sedikit kapal peti kemas yang dipesan. Saya rasa kita sudah mengantisipasi hal ini sebagai tahap akhir dari banyaknya permintaan untuk sektor LNG saat ini. Jadi, kami tidak memperkirakan volume tersebut akan sama pada tahun 2024, seperti yang kita lihat pada tahun 2022, dan 2023,” katanya.
Melihat permintaan sektor curah kering dan tanker, Kent menjelaskan, “Kami masih melihat banyak pelaku pasar di sektor curah kering dan tanker masih ragu-ragu, dan menunggu untuk melihat apa yang terjadi dengan teknologi baru dan bahan bakar ramah lingkungan baru sebelum meluncurkan dan memesan tonase baru.”
Ketersediaan slot galangan kapal
Dalam penempatan pesanan baru, MSI mengatakan bahwa pemilik yang ingin menempatkan kontrak di galangan tingkat satu di Tiongkok, Korea, atau Jepang mungkin akan mendapatkan tanggal pengiriman paling awal pada tahun 2027. Jika pemilik ingin memesan kapal curah Capesize berdesain standar, misalnya, masih ada beberapa ketersediaan di galangan tingkat kedua Tiongkok dengan pengiriman pada tahun 2026.