Berikut ini adalah 10 negara di dunia dengan nilai aset armada kapal terbesar:
China
China naik menjadi posisi pertama dari sebelumnya posisi kedua pada Januari dengan total aset yang dimiliki sebesar USD 191 miliar.
China memiliki jumlah kapal kontainer terbesar. Lonjakan nilai dan suku bunga baru-baru ini mengakibatkan kenaikan peringkat mereka pada posisi teratas dalam hal armada. Kenaikan suku bunga ini juga menyebabkan meningkatnya pemesanan di seluruh sektor kontainer, seiring dengan meningkatnya kepercayaan pasar. Sebanyak 516 kapal kontainer telah dipesan sejak Januari 2021, di mana 46%-nya merupakan pesanan perusahaan pelayaran China termasuk OOCL, SITC dan COSCO Shipping.
Selain kapal kontainer, nilai asset kapal breakbulk China juga memiliki kontribusi yang besar. Peningkatan yang signifikan pada tarif curah sejak awal tahun dengan Capesize 54-TCA meningkat sebanyak 420% dari USD 16.656 perhari pada 1 Januari ke posisi puncak USD 86.953 perhari pada 7 Oktober berdampak signifikan terhadap total nilai pada sub-sektor ini. Dalam 10 bulan terakhir, nilai total armada curah China naik hampir dua kali lipat dari USD 28 miliar menjadi USD 53 miliar.
Jepang
Jepang yang turun dari posisi 1 ke posisi 2, memiliki total aset sebesar USD 187 miliar. Kendati posisinya turun, namun nilai asset Jepang meningkat lebih dari USD 70 miliar sejak Januari 2021. Pasar curah, LPG, dan pengangkut kendaraan yang sedang naik daun memberikan kontribusi terbesar terhadap peningkatan tersebut.
Dari 10 negara teratas, Jepang memiliki armada LPG dengan nilai tertinggi sebesar USD 7,4 miliar. Pendapatan dan penjualan menyebabkan peningkatan total nilai armada sebesar USD 1,6 miliar sejak Januari.
Yang mengejutkan, nilai total pengangkut kendaraan di bawah kepemilikan Jepang berjumlah sebesar USD 13,4 miliar, meningkat sebanyak USD 6,1 miliar dibandingkan dengan awal tahun. Peningkatan ini disebabkan oleh perusahaan-perusahaan terkemuka Jepang MOL, NYK Line, dan K Line yang memesan 26 kapal baru sejak awal tahun. Galangan kapal Jepang telah menaikkan tarif mereka menjadi USD 100 juta untuk dual fuel LNG, 7.000 CEU Pengangkut Kendaraan, naik drastis sebesar USD 10 juta dibandingkan tahun lalu.
Yunani
Yunani mencapai posisi ke-3 sejak Januari tahun ini. Total nilai mereka meningkat dari USD 93,2 miliar pada awal tahun menjadi USD 145 miliar. Yunani adalah pemilik Tanker terbesar meskipun pendapatannya bertahan di rekor terendah, namun peningkatan nilai tukar mata uang yang berakibat meningkatnya nilai untuk seluruh armada. Nilai kapal baru dan nilai jual kembali meningkat antara 20-30% di seluruh VLCCs, Suezmaxes dan Aframaxes sejak awal tahun.
Yunani juga merupakan pemilik armada LNG yang paling bernilai. Dengan nilai tukar saat ini yang melonjak, nilai armada mereka juga meningkat sebesar USD 2 miliar sejak awal tahun.
Nilai armada curah Yunani meningkat hampir dua kali lipat dari USD 28 miliar menjadi USD 53 miliar, sebagai akibat dari tingkat suku bunga yang tinggi.
Amerika Serikat
AS turun ke posisi ke-4 sejak Januari tahun ini dengan total aset 96 miliar USD. Armada kapal pesiar menyumbang porsi terbesar, mencapai USD 56 miliar. Hal ini tentu tidak mengherankan, mengingat dua perusahaan pelayaran terbesar Carnival dan Royal Caribbean berbasis di Amerika Serikat. Terlepas dari gempuran yang dialami industri karena pandemi COVID-19, AS masih mempertahankan posisi mereka sebagai pemilik kapal pesiar global terbesar meskipun nilai armada mereka menurun dengan total USD 7 miliar sejak awal tahun.
AS juga merupakan pemilik terkemuka di sektor RoRo yang memiliki total USD 2,1 miliar, di mana pasar melihat adanya peningkatan nilai sebesar 1,2 miliar USD dari Januari.
Singapura
Singapura tetap di posisi ke-5 sejak Januari tahun ini dengan kenaikan serupa di sektor curah dan kontainer seperti negara-negara lain. Investasi mereka di sektor kontainer mengikuti lonjakan global, meningkatkan nilai armada mereka dari USD 10 miliar menjadi USD 25 miliar.
Sejak awal tahun, perusahaan seperti OM Maritime dan X-Press Feeders telah memanfaatkan pasar yang ramai dan membuat pesanan dalam kapasitas kapal yang lebih lebih sedikit yaitu 2.700 dan 1.800 TEU.
Dalam kapasitas kapal bekas ada RDO Concert (6.969 TEU, Desember 2009, Hyundai HI) yang dijual ke OM Maritime dari D Oltmann Reederei seharga USD 110 juta, harga tertinggi yang dibayarkan untuk Kontainer Post-Panamax buatan 2009 sejak 2007.
Jerman
Jerman tetap berada di posisi ke-6 dengan total USD 76,8 miliar. Sebagian besar armada mereka selalu terdiri dari kontainer yang mengakibatkan ledakan kontainer yang besar sehingga menyebabkan nilai armada Jerman meningkat sebesar USD 34 miliar sejak awal tahun.
Investasi mereka di sektor Small Dry juga mendapatkan hasil. Total nilai armada Jerman telah meningkat sebesar USD 1 miliar sejak Januari karena suku bunga telah meningkat sepanjang tahun.
Korea Selatan
Korea Selatan naik ke posisi ke-7 sejak Januari tahun ini, menyalip Inggris. Total nilai armada mereka sekarang mencapai USD 58 miliar, meningkat USD 24 miliar sejak awal tahun.
Investasi Korea Selatan di sektor LNG dan LPG akhirnya membuahkan hasil dengan nilai dua kali lipat sejak awal tahun. Dengan harga LNG memuncak pada paruh kedua tahun 2021, nilai armada telah berlipat ganda untuk sektor gas Korea Selatan. Hyundai LNG, Pan Ocean dan H Line telah memesan 15 operator LNG besar tahun ini, dengan pesanan terbaru sebesar USD 200 juta, meningkat USD 20 juta pada nilai bangunan baru.
Korea Selatan masih mempertahankan posisi dominan sebagai eksportir global mobil via jalur laut. Pemilik kapal/operator terkemuka adalah Glovis, yang telah mengembangkan armada PCTC dalam beberapa tahun terakhir, dan Eukor, dengan 20% saham dimiliki oleh Hyundai Glovis dan Kia Motors. Tingginya volume manufaktur mobil dan ekspor lintas laut membuat Korea Selatan menjadi pemilik terbesar ketiga pengangkut kendaraan
Inggris Raya
Inggris jatuh ke posisi ke-8 memiliki total aset USD 54 miliar. Total nilai armada mereka meningkat sebesar USD 15 miliar sejak awal tahun dengan sebagian besar keuntungan terlihat di sektor curah dan kontainer yang sedang naik daun.
Pasar kapal kontainer telah berada di bawah tekanan besar selama setahun terakhir; Permintaan yang tertahan terkait COVID-19 mendorong belanja konsumen, cuaca buruk di China dan lockdown terminal terkait COVID-19 berkontribusi terhadap kemacetan pelabuhan yang tinggi. Namun, saat ini, masalah rantai pasokan global dan kemacetan pelabuhan akan mengancam pengiriman musim Natal di beberapa bagian Inggris. Felixstowe, salah satu pelabuhan Kontainer utama di Inggris, mengalami kekurangan pengemudi truk sehingga Kontainer menumpuk di halaman penyimpanan pelabuhan. Hal ini membuat semakin sulitnya membongkar Kontainer dan memuat ulang Kontainer kosong untuk dikirim kembali ke Asia. Hal ini dapat menyebabkan suku bunga meningkat lebih tinggi lagi di seluruh sektor dan meningkatkan nilai lebih lanjut.
Taiwan, China
Taiwan, China menjadi pendatang baru di 10 besar dengan menduduki posisi 9 karena investasi mereka di curah and kontainer telah membuahkan hasil. Total nilai armada mereka adalah USD 47 miliar, dengan USD 32 miliar berasal dari armada kontainer mereka saja. Perusahaan seperti TS Lines, Wan Hai Lines dan Evergreen telah membuat total 107 pesanan sepanjang tahun ini, 1/5 dari total pesanan yang di buat.
Norwegia
Norwegia jatuh satu tempat lagi ke posisi 10 sejak Januari tahun ini, sebagian besar disebabkan oleh penurunan nilai armada lepas pantai. Banyak investasi Norwegia berada di sektor MODU, sehingga sebagaimana jurusan minyak secara agresif memotong CAPEX, kontrak MODU dihentikan, ditangguhkan, atau ditunda, memengaruhi nilai lepas pantai di semua usia dan jenis. Pemilik MODU seperti Borr Drilling telah kehilangan nilai armada mereka sebesar setengah miliar dollar.