Belum juga selesai chaos dalam sector pelayaran dan logistic karena Covid-19, industry pelayaran Inggris per 1 Januari tahun ini, kembali menghadapi masalah lainnya. Penerapan secara penuh kebijakan Brexit akan menghantui pelayaran di negara monarki tersebut.
Menyusul mundurnya Menteri Brexit Lord Frost, Inggris akan memberlakukan secara penuh terhadap semua aktivitas impor dari negara Eropa. Hal ini diperkirakan akan memperburuk situasi, termasuk bagi aktivitas shipping.
Penerapan aturan Brexit tersebut termasuk kontrol penuh yang dilakukan otoritas bea cukai atas barang impor. Salah satu aspek dari perubahan tersebut adalah aturan baru yang perlu diikuti untuk memungkinkan perdagangan antara Inggris dan UE tetap bebas tarif, sesuai dengan Trade and Cooperation Agreement.
Selama tahun 2021, eksportir diizinkan untuk memberikan bukti asal barang setelah diekspor, selama mereka membuat pernyataan bea cukai di perbatasan. Tetapi mulai 1 Januari, ketika eksportir Inggris tidak dapat membuktikan asal suatu produk di bea cukai, pelanggan UE harus membayar tarif impor penuh (dan sebaliknya). Misalnya, importir Prancis yang membawa barang pertanian dari Inggris akan dikenakan tarif non-preferensial rata-rata sekitar 11%.
Hingga saat ini, eksportir jauh lebih terpengaruh oleh Brexit daripada importir, bahkan importir tidak harus membuat pernyataan bea cukai. Ini merupakan bagian dari pengaturan yang disebut “kontrol bea cukai bertahap”, namun mulai 1 Januari, importir pun diharuskan membuat pernyataan bea cukai. Artinya, di atas semua masalah rantai pasokan yang dialami produsen dalam beberapa bulan terakhir, saat ini mereka juga akan menghadapi masalah dari kontrol bea cukai penuh untuk pertama kalinya. Jika perusahaan tidak memenuhi persyaratan baru tersebut, maka barang tidak akan bisa meninggalkan pelabuhan.
Periode transisi juga tidak selesai pada 1 Januari. Selama sisa tahun 2022, kami berharap serangkaian langkah-langkah keselamatan dan keamanan lainnya mulai diperkenalkan. Misalnya, pemeriksaan fisik pada hewan hidup akan dimulai pada 1 Juli. Hal ini juga akan memberi tekanan lebih pada kontrol perbatasan, dan selanjutnya memperlambat pergerakan perdagangan dari satu sisi ke sisi lain.
Kurangnya Kejelasan
Dasar dari semua perubahan ini diuraikan dalam naskah kebijakan pemerintah Inggris The Border Operating Model. Versi yang diperbarui diterbitkan pada bulan November lalu, dengan revisi lebih lanjut dikeluarkan baru-baru ini pada 16 Desember. Perubahan ini menggambarkan jadwal baru untuk menerapkan kontrol impor, yang baru ditetapkan pada bulan September. Anda mungkin pernah mendengar tentang just-in-time manufacture, namun ini setara dengan pembuatan kebijakan. Kebijakan ini telah menghadapkan perusahaan dengan ketidakpastian yang cukup besar.
Kendati pemerintah Inggris berpendapat bahwa ini hanyalah “jadwal baru yang pragmatis”, namun hal ini menimbulkan kekhawatiran tentang tingkat penyesuaian yang berbeda di kedua arah. Misalnya, menunda pelaksanaan pemeriksaan barang yang masuk ke Inggris dapat menyebabkan barang yang tidak memenuhi standar kesehatan dan keselamatan melintasi perbatasan, sementara pemeriksaan ini dilakukan untuk barang Inggris yang diekspor ke UE.
Bahkan sebelum semua aturan tambahan baru Brexit ini mulai berlaku pada bulan Januari, pelabuhan Inggris pada tahun 2021 tampaknya mengalami volume perdagangan terendah sejak 1983. Felixstowe, pelabuhan terbesar di Inggris yang tampaknya menjadi salah satu pelabuhan yang paling tidak efisien baik di Inggris maupun di Eropa dan Asia tidak membantu dalam menyelesaikan permasalahan ini. Ini adalah kasus apakah Anda mengukur efisiensi pergerakan peti kemas per menit, atau jumlah rata-rata jam yang dihabiskan kapal di pelabuhan.
Pemerintah Inggris sedang mencoba untuk mengatasi tantangan semacam ini dengan Dana Infrastruktur Pelabuhan sebesar GBP 200 juta, namun tetap menjadi kontroversi. Pelabuhan Dover membawa pemerintah ke pengadilan ketika hanya menerima sekitar 10% dari dana yang diminta untuk membangun pos pemeriksaan paspor tambahan.
Dana pemerintah terhimpit oleh kenyataan bahwa total tawaran yang diterimanya dari pelabuhan berjumlah lebih dari dua kali lipat dari yang disediakan, sehingga tidak ada pelabuhan yang mendapatkan semua dana yang mereka minta. Seolah-olah itu belum cukup buruk, pemerintah kemudian mengurangi ukuran total pot sebesar 34%. Jika pelabuhan Inggris tidak dapat meningkatkan diri dengan benar dan kemudian mendapat tekanan ekstra karena perubahan yang diperkenalkan pada bulan Januari, itu semua menyiratkan bahwa penundaan pengiriman kemungkinan akan menjadi masalah yang berkelanjutan.
Dengan kata lain, tidak hanya perusahaan pemilik bisnis yang menghadapi penyesuaian besar dalam cara mereka menangani bea cukai, namun juga barang yang cenderung menunggu lebih lama di pelabuhan Inggris – semakin meningkatkan biaya bisnis karena waktu adalah uang. Ini meningkatkan prospek bahwa rantai pasokan akan beralih dari pemilik bisnis Inggris ke mitra lain sebagai gantinya.
Pemilik bisnis Inggris harus mengatasi penurunan perdagangan sebagai akibat dari Brexit. Dan jangan lupa bahwa semua ini terjadi dengan latar belakang pergantian Menteri Brexit yang baru, Liz Truss, sambil tetap sebagai menteri luar negeri. Bagi pemerintah yang terpilih dengan moto “menyelesaikan Brexit”, mungkin tidak terlalu mengejutkan bahwa hanya sedikit yang dikatakan tentang perubahan yang akan datang.
Source: Disadur dari sejumlah sumber