Kolaborasi telah menjadi semboyan dalam dekarbonisasi pengiriman. Seperti yang dikatakan oleh Michael Parker, Kepala Pengiriman, Logistik, dan Lepas Pantai Citibank di Global Maritime Forum (GMF) Summit baru-baru ini di New York, “Tidak ada yang bisa melakukannya sendiri” .
Pada pertemuan tersebut, Parker mengumumkan bahwa lender besar Jerman KFW kini telah menandatangani Poseidon Principles for Financial Institutions, “memberikan kami hingga 30 anggota, mewakili sekitar 2/3 dari semua pembiayaan pengiriman.”
Ketika ditanya tentang jalan Citi menuju peran kepemimpinannya dalam Poseidon Principles, Parker merujuk pada keterlibatan bank dalam inisiatif iklim G20 sebelumnya, dan kemudian menambahkan: “Saya melihat itu sebagai peluang dan anda dapat melihat apa yang terjadi.”
Berbicara tentang kerangka waktu 2017 – tepat sebelum mulai bekerja pada Poseidon Principles, dia berkata: “Portofolio energi bank sudah dipertanyakan, dan Anda tahu apa yang akan terjadi selanjutnya.”
Setelah mengatakan “Tidak ada yang bisa melakukannya sendiri”, sebuah tema di sepanjang sesi Plenary GMF, ia menunjuk nilai kolaborasi Poseidon Principles dengan GMF, yang telah berkembang dari pendahulunya – Forum Maritim Denmark, dan menekankan pentingnya Organisasi Maritim Internasional (IMO) secara umum, dan khususnya, perannya dalam menyediakan data yang dapat ditindaklanjuti melalui inisiatif DCS.
Parker kemudian menawarkan pandangan bahwa keberhasilan Poseidon Principles adalah bagian dari “menemukan cara untuk menunjukkan pentingnya industri ini ke semua industri lainnya.” Dia mengatakan bahwa “kami bermaksud untuk mengeksekusi, awal tahun depan” pada pernyataan ambisi yang baru saja diluncurkan yang berkomitmen pada 1,5C dengan basis well to wake.
Moderator Nicholas Davis dari University of Sydney mengajukan pertanyaan kepada Jeremy Nixon, CEO operator kontainer ONE mengenai tantangan dalam mencapai dekarbonisasi dari perspektif jalur pelayaran. “Sangat penting bagi kita untuk bersatu dan mendapatkan konsensus seputar jalur utama”, ungkap Nixon mengutip keberhasilan di World Shipping Council (WSC), di mana ia menjadi ketua bersama, dalam mengidentifikasi enam jalur utama.
Nixon mengungkapkan, minat dekarbonisasi dari pelanggan cukup besar, termasuk Ikea, juga di panel, dan mencatat bahwa operator perlu menurunkan “emisi Cakupan 1” mereka, yang dia patok hanya kurang dari 100 juta ton per tahun, kembali ke sekitar 300 juta ton CO2 setiap tahun. “Kita harus cepat menurunkannya,” ungkapnya.
Mengikuti ekspresi kemajuan dalam mengurangi intensitas karbon pengiriman yang turun 40% sejak tahun 2008, dia mengugnkapkan, “Kami memiliki dua masalah utama yang perlu ditangani, yaitu tindakan berbasis pasar (MBM) dan memiliki bahan bakar ramah lingkungan.” Di MBM, ia fokus pada perbedaan antara biaya bahan bakar laut yang ada versus kemungkinan harga bahan bakar baru, “kita tidak dapat menyebarkan bahan bakar baru dalam skala besar kecuali terdapat kenaikan biaya energi” .
Politik IMO juga disebutkan, dengan Nixon mengatakan bahwa delegasi yang saat ini berada di pagar terkait MBM perlu didorong ke kubu “ya” ketika MBM dibahas pada pertemuan IMO mendatang, dimulai dengan MEPC 79 (Desember 2022). “Kita perlu memindahkan jalan tengah itu lebih ke mayoritas, sehingga kita bisa mendapatkan sesuatu yang spesifik,” sarannya.
Menegnai bahan bakar baru, setelah menekankan bahwa perusahaan energi yang melayani industri perkapalan membutuhkan dukungan dari pemodal dan pemerintah, Nixon mengungkapkan, “Kita perlu yakin bahwa hidrogen hijau, yang akan memungkinkan kita untuk mewujudkan dekarbonisasi bahan bakar akan datang dan akan mengizinkan kami untuk maju.”