Harga kapal peti kemas telah melonjak sejak awal tahun 2021 akibat dari permintaan yang lebih tinggi dan peningkatan biaya material. Dalam laporan terbarunya, Clarkson mencatat bahwa saat ini kapal berkapasitas 15.500 TEU akan menelan biaya 50% lebih banyak daripada Januari 2021.
Kelas kapal lain tidak jauh di belakang. Selama periode yang sama biaya bulker capesize telah melonjak sekitar 33%, karena kapal tanker MR naik 21% dari harga ex-yard mereka. Operator LNG akan membebani pemilik 18% lebih banyak daripada 15 bulan yang lalu.
Biaya pelat baja yang meningkat dari USD 550 per ton menjadi USD 800 selama dua tahun terakhir berkontribusi pada lonjakan harga. Faktor lainnya adalah tekanan inflasi pada biaya galangan kapal.
Saat ini beberapa galangan kapal memesan slot pembuatan kapal untuk tahun 2025 sementara pembuat kapal LNG sedang mengerjakan kontrak untuk tahun 2026. Clarkson memperkirakan penutup galangan kapal, diukur dalam ton kotor kompensasi berada pada nilai 2,9 tahun, naik dari 2,4 tahun pada November 2019 lalu.
Dengan perusahaan pelayaran yang telah membuat rekor keuntungan, diperkirakan di seluruh armada global telah mencapai rekor USD 110 miliar, peningkatan tersebut mungkin belum menjadi penghalang. Namun, Clarkson memperkirakan volume kontrak yang lebih rendah untuk sisa tahun 2022 karena waktu tidak aktif yang lebih lama dan ketidakpastian yang cukup besar seputar bahan bakar di masa depan.
Namun, dengan kebutuhan yang sangat besar untuk merancang mesin kapal yang mampu beradaptasi dengan latar belakang bunker yang beragam dan kapal yang menggunakan teknologi hemat energi lainnya, harga kapal akan terus naik.