Kapal pintar membutuhkan pelabuhan pintar. Itulah yang sering dikatakan Fabio Ballini, asisten profesor di World Maritime University di Malmo, Swedia. Dengan krisis iklim yang mendorong dunia untuk meningkatkan efisiensi energi dan mengurangi emisi karbon, semakin banyak perhatian yang beralih ke sektor maritim. Sebagian besar sumber daya alam yang belum dieksplorasi masih belum dimanfaatkan di bawah dasar laut dalam volume yang berpotensi sangat besar. Dengan lebih dari 70% permukaan bumi tertutup air, maka jumlah perdagangan internasional yang dilakukan menggunakan kapal melebihi truk dan pesawat.
Ekosistem pelayaran global terus mendorong galangan kapal untuk berevolusi dan memenuhi permintaan akan kapal yang lebih cerdas dan lebih hemat energi yang membakar lebih sedikit bahan bakar fosil dan menghasilkan lebih sedikit polusi.
Mengunjungi Busan untuk Korea Maritime Week 2022 dan Diskusi Tingkat Tinggi Maritim Internasional yang diselenggarakan oleh Kementerian Kelautan dan Perikanan dari 21 hingga 23 September, ekonom maritim Italia yang berspesialisasi dalam manajemen energi maritim mendapat kesempatan untuk menjelajahi Pelabuhan Busan. Sambil memuji fitur modern pelabuhan, Ballini berpendapat bahwa pelabuhan tersebut harus terus berkembang bersama dengan pelabuhan lain yang lebih maju di seluruh dunia untuk bertindak sebagai salah satu pusat terminal internasional utama.
“Pelabuhan Busan memiliki strategi yang sangat maju, dengan departemen lingkungan untuk menangani solusi teknologi darurat,” ungkap Ballini dalam sebuah wawancara dengan The Korea Times. “Salah satu langkah penting bagi sebuah pelabuhan adalah memiliki departemen khusus untuk menangani masalah energi lingkungan dan memutuskan jenis teknologi mana yang akan diterapkan. Pelabuhan Busan juga telah banyak berinvestasi dalam digitalisasi kapal, antarmuka pelabuhan, dan kargo. Saya juga kagum dengan kemampuan pelabuhan untuk meramalkan pergerakan peti kemas, yang menjadikannya salah satu pelabuhan peti kemas terbaik di dunia.”
Ballini juga mengungkapkan bahwa Pelabuhan Busan bisa menjadi salah satu simpul di sepanjang “koridor pelayaran ramah lingkungan” yang menghubungkan berbagai pelabuhan di dunia dan mendekarbonisasi sektor pelayaran, dengan cara membangun komitmen dari berbagai pemangku kepentingan, baik publik maupun swasta.
Ballini juga menambahkan, pelabuhan maju di Eropa adalah model untuk Busan. Misalnya, semakin banyak pelabuhan Eropa dalam beberapa dekade terakhir telah menjadi “pelabuhan tuan tanah”, dengan layanan yang disewakan kepada operator swasta. Ekosistem semacam ini mewajibkan pelabuhan untuk mempertimbangkan pendapat semua pemangku kepentingan dalam operasinya.
“Keputusan pemilik pelabuhan melibatkan semakin banyak pemangku kepentingan, seperti kota dan industri yang berbeda. Jadi pemegang saham dari satu pelabuhan bisa cukup beragam. Agar pelabuhan mendorong strategi energinya, lebih baik melibatkan pemangku kepentingan sejak awal untuk mendapatkan hasil yang bisa dibagikan dan diapresiasi oleh semua pemangku kepentingan,” tambah Ballini.
Pelabuhan maju di seluruh dunia juga menjadikan lingkungan sebagai salah satu prioritas kebijakan utama mereka. “Ketika pemerintah menetapkan target dekarbonisasi sektor pelayaran atau tujuan terkait perubahan iklim lainnya sebagai kebijakan nasional, maka pelabuhan tunduk pada efek langsung atau tidak langsung dari kebijakan tersebut,” ungkap Ballini. “Pelabuhan ini kini telah membentuk organisasi pelabuhan laut Eropa untuk mewakili suara operator pelabuhan dan mencerminkannya terhadap badan pengatur atau industri.”
Tampaknya terdapat kesenjangan antara pelabuhan negara maju dan berkembang dalam hal inovasi teknologi. Ballini mengatakan kesenjangan ini harus diatasi untuk menyatukan semua pelabuhan. “Untuk beberapa pelabuhan, inovasi teknologi mungkin tidak menjadi prioritas mereka sehingga menyebabkan mereka tertinggal,” kata Ballini. “Tetapi salah satu kecenderungan di antara pelabuhan saat ini adalah memiliki bunkering LNG untuk kapal (praktik galangan kapal menyediakan gas alam cair (LNG) ke kapal untuk konsumsi mereka sendiri). Tentu saja, pelabuhan perlu mengakomodasi kebutuhan yang meningkat ini. Jadi, pelabuhan yang berbeda diperlukan untuk bersatu dalam hal kebijakan lingkungan dan energi.”
Lebih dari 5.600 siswa dari 171 negara lulus dari World Maritime University pada tahun 2021. Tujuan utama sekolah ini adalah membangun kapasitas siswanya. Ballini mengharapkan pendidikan seperti itu pada akhirnya akan mengurangi kesenjangan antara pelabuhan dalam hal dekarbonisasi sektor pelayaran dan spesialisasi energi maritim. Sebagai pelabuhan, ada juga kompleksitas kebutuhan untuk menjadi bagian dari rantai pasokan global dan berurusan dengan pemangku kepentingan yang berbeda. “Saya selalu berkata kepada siswa saya, ‘Anda tidak dapat membangun strategi energi lingkungan dalam satu hari,’” kata Ballini. “Salah satu alat paling efektif adalah berbagi praktik terbaik. Itu akan membantu pelabuhan di negara berkembang mengatasi hambatan mereka sendiri. Negara-negara dengan pelabuhan maju juga harus menyediakan kegiatan pelatihan, seperti Pekan Maritim Korea Busan.”
Ballini mengungkapkan, ada beberapa standar yang menentukan kecanggihan pelabuhan saat ini. Diantaranya adalah aspek visualisasi, keamanan cyber, sistem manajemen energi dan lingkungan serta pemetaan. Organisasi pelabuhan laut Eropa juga telah mengembangkan “label pelabuhan ramah lingkungan”, yang mengharuskan pelabuhan untuk saling berbagi informasi mengenai berapa banyak energi yang mereka konsumsi. Data dapat dibuat dan dibagikan melalui sistem tinjauan lingkungan pelabuhan, yang memungkinkan pelabuhan untuk meninjau kinerjanya.
Ballini mengatakan standar tersebut berlaku berbeda untuk setiap pelabuhan karena masing-masing memiliki prioritas yang berbeda. Tetapi pada intinya, semua pelabuhan harus bekerja sama untuk mengurangi kesenjangan fungsional mereka dan mulai bekerja sama satu sama lain untuk menjadi lebih efisien dan ramah lingkungan.