BIMCO, menyoroti tren dan tantangan dalam industri perkapalan yang terkait dengan usia dan pembaharuan kapal kontainer. Pada Agustus 2010, rata-rata usia kapal mencapai titik terendah sebesar 9.9 tahun. Namun, meskipun telah ada pengiriman sebanyak 2,516 kapal baru dan daur ulang sebanyak 1,384 kapal lainnya, hal ini tidak cukup untuk menjaga agar rata-rata usia tetap rendah.
Saat ini, sebanyak 21 persen dari kapal dalam armada kontainer berusia lebih dari 20 tahun dan dianggap sebagai kandidat yang baik untuk didaur ulang dalam waktu dekat. Terutama, segmen ukuran kapal 0-2,999 TEU dan 3,000-5,999 TEU mewakili 76 persen dan 16 persen, masing-masing, dari kapal-kapal yang lebih dari 20 tahun. Ini menunjukkan bahwa upaya pembaharuan armada baru-baru ini lebih berfokus pada sektor post-panamax.
Niels Rasmussen, Analis Pengiriman Utama di BIMCO, menekankan bahwa hampir 70 persen dari semua kapal kontainer berusia lebih dari 10 tahun. Kapal-kapal yang dibangun dengan prinsip slow steaming telah diserahkan dalam dekade terakhir, menghasilkan konsumsi energi yang lebih rendah per kontainer yang diangkut.
Buku pesanan saat ini masih memprioritaskan pembangunan kapal-kapal yang lebih besar, dengan jumlah pesanan yang lebih sedikit untuk kapal-kapal dengan ukuran di bawah 6,000 TEU dibandingkan dengan jumlah kapal yang lebih dari 20 tahun di segmen ukuran yang sama.
Meskipun terjadi penurunan signifikan dalam tarif pengiriman kontainer selama 15 bulan terakhir, daur ulang kapal pada tahun 2023 tetap relatif rendah dibandingkan dengan dekade sebelumnya. Dalam sembilan bulan pertama tahun ini, sebanyak 57 kapal didaur ulang, yang lebih rendah dibandingkan dengan rata-rata 81 kapal yang didaur ulang setiap tahun dalam dekade sebelumnya.
Rasmussen menekankan bahwa buku pesanan berisi 750 kapal yang akan diserahkan sebelum akhir tahun 2025. Sejauh mana rata-rata usia akan menurun dan efisiensi energi rata-rata kapal dalam semua segmen ukuran akan meningkat tergantung pada jumlah kapal yang didaur ulang. Selain itu, diharapkan proporsi kapal yang mampu menggunakan bahan bakar rendah karbon alternatif akan meningkat dalam beberapa tahun mendatang, yang akan berkontribusi pada upaya keberlanjutan dalam industri ini.
