Tarif pada dua perdagangan utama ke Eropa dan Amerika Serikat terus menurun bahkan ketika para pekerja mulai kembali ke pabrik di Tiongkok dengan lambat setelah liburan Golden Week. Penghentian produksi di Tiongkok minggu lalu termasuk Shanghai Container Freight Index (SCFI) yang akan kembali menerbitkan tarifnya minggu ini dengan tarif headhaul Pasifik sudah USD 200/FEU di bawah nilai SCFI terakhir. Tarif pengiriman spot ke Eropa ditetapkan pada tingkat sebelum Golden Week sebesar USD 1.166/FEU namun kini dikatakan telah jatuh hingga di bawah USD 800/FEU.
Linerlytica mengatakan bahwa maskapai penerbangan telah mengumumkan kenaikan tarif pada kedua perdagangan utama, yaitu sebesar USD 1.000/FEU pada tanggal 15 Oktober dan 1 November di Pasifik dan kenaikan hingga USD 1.800/FEU pada perdagangan Eropa. Usulan kenaikan tarif ini dikonfirmasi oleh Linerlytica, “Masih ada sedikit keyakinan bahwa tarif yang lebih tinggi akan bertahan tanpa adanya penyesuaian kapasitas.”
Selain itu, konsultan tersebut melaporkan, “Proyeksi awal untuk bulan November menunjukkan peningkatan kapasitas pada rute Transpasifik dan Asia-Eropa antara 7% hingga 17% bulan ke bulan, yang sebagian besar membalikkan penurunan kapasitas pada bulan Oktober”. Bahkan dengan 0,9% armada, 65 kapal dengan total 243,097 TEU yang menganggur, membanjirnya kapal baru sebanyak 23 kapal dengan total 151,916 TEU yang dikirimkan dalam 30 hari terakhir telah sebagian besar mengimbangi armada yang tidak beroperasi, sedangkan kapal yang rusak, 10 kapal sebesar 16.200 TEU tidak cukup untuk menggerakkan roda.
Shipbroker Braemar melaporkan, jatuhnya permintaan telah menyebabkan peningkatan jumlah kapal spot yang tersedia untuk disewa, “Dengan semakin banyaknya kapal spot yang tersedia di pasar, serta meningkatnya surplus tonase yang ditawarkan, secara keseluruhan nada yang beredar di pasar tidak menggembirakan dan ekspektasi untuk kuartal keempat tahun 2023 mengkhawatirkan.”
Braemar menambahkan bahwa untuk mempertahankan pasar angkutan barang dalam periode sekarang hingga tahun 2025, terdapat perkiraan akan adanya peningkatan signifikan dalam jumlah pembongkaran. Broker percaya bahwa penurunan kapal, akan menempatkan kapal-kapal berukuran sedang di bawah tekanan, kapal-kapal berukuran antara 4.000 dan 7.500 TEU. “Ada 250 kapal dalam kelompok ukuran 4.000-7.500 TEU yang berumur di atas 20 tahun. Manajemen armada yang signifikan harus diikuti sementara dinamika pasokan dan permintaan tetap tidak terkendali,” kata Braemar.
Dalam angka bulan Agustus, Xenata Freight Index mengatakan datanya menunjukkan penurunan tarif angkutan jangka panjang sebesar 62,7% dibandingkan tahun lalu, dengan penurunan tarif kontrak sebesar 7,8% di bulan Agustus saja. Xenata menambahkan, “Rute dari Timur Jauh, yang merupakan rute tersibuk secara global, mengalami penurunan nilai kontrak signifikan sebesar 75% tahun-ke-tahun berdasarkan sub-indeks regional Xeneta.”