CEO Vespucci Maritime Jars Jensen memperkirakan bahwa gelombang pembatalan pelayaran akan diumumkan pada bulan Oktober, karena ekspor China akan turun akibat libur Hari Nasional selama satu minggu yang dimulai pada tanggal 1 Oktober. Hingga saat ini, disiplin kapasitas yang buruk telah menghambat kenaikan suku bunga di tengah musim puncak yang biasa terjadi pada kuartal ketiga.
Saat menulis untuk laporan bulanan Baltic Exchange mengenai pasar pengiriman peti kemas, Jensen mengatakan, “Dengan perdagangan ekspor Asia yang menunjukkan pelemahan saat ini, kekhawatirannya akan tertuju pada perkembangan di bulan Oktober setelah Pekan Emas China di mana permintaan berkurang. Saat ini maskapai penerbangan pada dasarnya belum mengumumkan banyak hal mengenai pembatalan pelayaran pada awal Oktober. Situasi sebenarnya tidak akan seperti ini. Pengirim harus memantau operator mereka dengan cermat dan mulai mempersiapkan pembatalan pelayaran skala besar yang akan diumumkan dalam beberapa minggu mendatang di bulan Oktober.”
Selama bulan Juli dan paruh pertama bulan Agustus, ketika operator kapal menerapkan kenaikan tarif secara umum, perdagangan head haul Transpasifik terus mengalami kenaikan harga spot yang berkelanjutan, sebuah tren yang juga berdampak pada perdagangan utama Asia-Eropa sejak awal bulan Agustus. Melihat data yang mendasarinya, Jensen mengamati bahwa hal ini tampaknya didorong oleh peningkatan aktivitas di antara operator dalam pembatalan pelayaran untuk menyesuaikan kapasitas dengan permintaan. Namun, pada akhir bulan Agustus, tren mulai berbalik dan tingkat suku bunga spot kembali mengalami kemunduran pada perdagangan-perdagangan penting ini.
Jensen menambahkan, “Ini merupakan indikasi yang memprihatinkan karena saat ini kita berada pada saat musim puncak (peak season) akan berada pada titik terkuatnya pada dua perdagangan ini. Oleh karena itu, hal ini menunjukkan bahwa permintaan puncak masih lemah dan operator tampaknya (belum) memiliki kemauan untuk menarik lebih banyak kapasitas dari pasar untuk mendukung tingkat harga.” Jensen menjelaskan bahwa kendati tarif telah turun ke tingkat terendah sebelum terjadinya Covid-19, namun kerugian yang dialami operator kapal kini lebih besar dibandingkan masa lalu, karena mereka kini bergulat dengan biaya yang lebih tinggi. Ia mengatakan, “Inflasi telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir dan terlebih lagi maskapai penerbangan harus menerapkan aturan IMO2020, yang berarti beralih ke bahan bakar rendah sulfur yang jauh lebih mahal.”
Berkurangnya permintaan kargo memperburuk situasi ini, dan pada bulan Juni, Container Trade Statistics menunjukkan bahwa volume berada di bawah level tahun 2019 selama lima bulan berturut-turut.