Berdasarkan data terbaru dari RightShip, setengah dari semua insiden maritim terjadi di pelabuhan dan terminal. Data RightShip menunjukkan terdapat 2.400 insiden pada tahun 2022 yang tercatat lokasinya. Separuh dari insiden tersebut terjadi pada kapal di lingkungan pelabuhan dan terminal, dan sebagian besar (813) berada di pelabuhan dan pelabuhan saat berlabuh.
Insiden lain di dalam pelabuhan dan terminal terjadi saat menggunakan fasilitas pelabuhan, menunggu di jangkar, atau selama transit di pelabuhan. Separuh insiden lainnya terjadi saat kapal berada di laut.
RightShip mengumpulkan data insiden globalnya dari berbagai sumber terkemuka, termasuk Organisasi Maritim Internasional, Kontrol Negara Pelabuhan (PSC), lembaga klasifikasi, negara bendera, pemilik kapal dan pelaporan mandiri manajer.
“Kendati banyak pelabuhan yang lebih besar digunakan untuk mengelola kapal dengan berbagai standar operasional dan keselamatan setiap hari, namun data menunjukkan bahwa risiko yang melekat saat kapal berada di dalam batas pelabuhan jauh lebih besar daripada yang kami perkirakan sebelumnya. Banyak dari risiko ini berada di luar kendali pelabuhan, dan mereka harus siap menghadapi masalah saat terjadi, sembari memastikan operasi mereka di semua fasilitas tidak terganggu, ” kata Manajer Pelabuhan dan Terminal RightShip , Yucel Yildiz.
Menurut RightShip, otoritas pelabuhan menyadari bahaya yang dapat ditimbulkan oleh celah keamanan terhadap kehidupan pelaut dan personel darat. RightShip menekankan bahwa kecelakaan dapat menyebabkan keterlambatan, polusi, atau kerusakan properti, yang merugikan tujuan komersial tim manajemen pelabuhan yang ingin menarik kapal ke pelabuhan dan terminal mereka.
Banyak otoritas pelabuhan dan tim operasi di dalam pelabuhan dan terminal ingin mengadopsi standar operasional yang tinggi untuk mengurangi risiko yang rumit dan melekat, serta mempertahankan kinerja operasi yang tinggi. RightShip mengklaim bahwa pelabuhan dan terminal perlu mengumpulkan informasi secara efektif untuk merencanakan dan mengelola risiko. “Jika Anda dapat mengevaluasi masalah sebelum Anda menerima kapal untuk berlabuh, dan mengadopsi pencatatan keberangkatan, Anda dapat merencanakan risikonya alih-alih hanya menerima bahwa “kecelakaan terjadi”, kata RightShip.
Laporan tahunan ini muncul beberapa bulan setelah RightShip mengumumkan akuisisi bisnis teknologi maritim Thynk Software.