Sentimen terhadap tarif pada rute jarak jauh berubah menjadi positif untuk pertama kalinya sejak bulan Agustus. Pemanfaatan kapal telah melampaui ekspektasi dan Maersk harus mengerahkan layanan pemuat tambahan. Penarikan layanan EC4 Pantai Timur AS oleh Aliansi pada bulan November juga akan membantu mengurangi kelebihan pasokan di jalur tersebut. Di sisi Asia-Eropa, kenaikan suku bunga FAK telah membantu mendorong kenaikan suku bunga, didukung oleh penurunan kapasitas.
Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) menunjukkan tarif Shanghai-Pantai Barat AS ditutup pada USD 1.746/FEU, naik dari USD 1.735/FEU pada minggu sebelumnya. Namun, tarif Shanghai-Pantai Timur AS masih berada di bawah tekanan, turun menjadi USD 2.198/FEU, dari USD 2.230/FEU pada minggu sebelumnya. Tarif Shanghai-Eropa Utara juga meningkat menjadi USD 581/TEU, dari USD 562/TEU pada minggu sebelumnya.
Consultancy Linerlytica berkomentar dalam laporannya pada tanggal 23 Oktober, “Sentimen pasar telah berubah menjadi positif untuk pertama kalinya sejak bulan Agustus, dengan terbangunnya momentum untuk kenaikan tarif angkutan pada bulan November karena pengurangan kapasitas lebih lanjut akan dilakukan setelah THE Alliance terlambat memutuskan untuk menangguhkan layanan EC4 ke Pantai Timur AS melalui Suez pada bulan November. Hal ini menyusul pemotongan sebelumnya yang dilakukan oleh berbagai maskapai penerbangan di rute USWC dan Eropa yang telah membantu meningkatkan upaya pemulihan tarif maskapai penerbangan.”
Kendati terdapat sentimen yang lebih bullish, namun Linerlytica menekankan bahwa keberlanjutan kenaikan tarif bergantung pada disiplin kapasitas operator kapal. Statistik Linerlytica menunjukkan bahwa armada yang menganggur telah sedikit menurun dalam seminggu terakhir, dengan hanya 67 unit dari 265,591 TEU yang saat ini tidak aktif, dengan beberapa unit yang menganggur sudah kembali aktif, sementara empat kapal dihentikan dalam seminggu terakhir. Linerlytica mengatakan, “Setidaknya 1 juta TEU kelebihan kapasitas yang perlu dihilangkan selama dua bulan ke depan agar tarif tetap stabil. Tugas ini akan menjadi lebih sulit dengan adanya lebih dari 500.000 TEU pengiriman baru yang dijadwalkan akan dikirimkan sebelum akhir tahun ini, yang akan memerlukan lebih banyak kapal yang tidak digunakan pada saat pengiriman.”
Kapasitas di galangan kapal tetap stabil dengan hanya lebih dari 200 unit seharga 834,784 TEU yang saat ini berada di dok kering. Beberapa pemilik memanfaatkan perlambatan pasar saat ini untuk meningkatkan armada mereka dengan Maersk, Mediterranean Shipping Company dan Hapag-Lloyd yang semuanya melakukan program peningkatan kapal. Linerlytica mengatakan, “Peningkatan jumlah kapal di dok kering baru-baru ini telah membantu menghilangkan sebagian kelebihan kapasitas, namun hal ini juga berarti bahwa lebih banyak kapal yang diperbaharui akan kembali ke pasar tahun depan meskipun tingkat pembongkaran masih sangat rendah.”