Penyebaran tarif peti kemas yang fluktuatif antara rute Mediterania dan Eropa Utara dari Asia tampaknya telah stabil di sekitar USD 1.000 per FEU mark. Analisis dari Xeneta menunjukkan bahwa operator di rute Asia – Med membayar premi sebesar USD 1.150 di pasar spot dibandingkan dengan rute Eropa Utara.
Peter Sand, kepala analis Xeneta mengatakan bahwa “Ada dinamika baru yang menarik di sini. Jika kita melihat kembali ke tahun-tahun dari 2015 hingga pertengahan 2021, ada penyebaran kurang dari USD 100 per FEU, dengan rute Timur Jauh – Mediterania memimpin sedikit premi. Namun, ‘gelombang kedua’ covid memperkenalkan era volatilitas baru, dengan koridor Eropa Utara berpacu dengan tarif USD 14.300 per FEU pada kuartal empat tahun 2021 – hampir USD 1.000 lebih banyak daripada peti kemas Mediterania.”
Penyebaran berayun di antara rute telah berubah lagi enam bulan kemudian, di mana premi Mediterania mencapai USD 2.300 per FEU. Sand menambahkan, “Spread kemudian menguap, lalu kembali, dan tampaknya stabil di dekat angka USD 1.000. Tarif jangka panjang juga rentan terhadap fluktuasi yang serupa dan dramatis, dengan tarif kontrak dari Timur Jauh ke Eropa Utara saat ini sekitar USD 1.600 per FEU– USD 625 lebih rendah dari tarif kontrak ke Mediterania”.
Melihat ke belakang, impor Eropa Utara dari Asia turun sebesar 8% atau sekitar 280.000 TEU dalam empat bulan pertama tahun 2023, sementara permintaan pada rute Asia – Mediterania Timur naik sebesar 21,9% atau 195.000 TEU, dengan peningkatan permintaan yang lebih rendah sebesar 2,3% di jalur Mediterania Barat. “Ini merupakan perjalanan yang liar dan, sementara hal-hal tampaknya telah stabil, akan sangat menarik untuk melihat perkembangan lebih lanjut saat musim puncak kuartal ketiga tradisional semakin dekat,” kata Sand.
Rute Med saat ini menunjukkan tarif spot yang lebih tinggi daripada tarif kontrak, sedangkan sebaliknya berlaku untuk Asia – Eropa Utara. “Untuk ‘pemeriksaan kesehatan’ lebih lanjut pada perdagangan, kita dapat melihat data pembatalan pelayaran saat ini. Di sini kami melihat hampir tidak ada pembatalan di Mediterania, sementara antara lima dan 13% kapasitas dibatalkan dari Timur Jauh ke Eropa Utara.”
Perkiraan Sand untuk rute tersebut adalah salah satu dari kehati-hatian. “Data kami menunjukkan kekuatan relatif rute Timur Jauh – Mediterania, tetapi relatif adalah kata yang berlaku di sini. Melihat bagaimana suku bunga telah turun dari puncaknya satu setengah tahun yang lalu, kami melihat transformasi dramatis dalam kekayaan. Ya, kami melihat permintaan yang kuat ke Mediterania tahun ini, tetapi semua yang dicapai adalah memperlambat penurunan tarif, bukan perputaran, ”kata Sand.