Berdasarkan laporan Baltik Exchange Januari 2024, penutupan rute Suez telah mengubah prospek fundamental pengiriman peti kemas pada tahun 2024, dengan potensi krisis kapasitas di Asia yang akan terjadi dalam jangka pendek. CEO Vespucci Maritime Lars Jensen menulis dalam laporan tersebut bahwa hingga pertengahan Desember 2023, perkiraan dasar untuk tahun 2024 adalah siklus penurunan yang berkelanjutan yang kemungkinan besar akan terjadi dengan tarif angkutan mencapai titik terendah pada akhir kuartal pertama atau awal kuartal kedua tahun 2024. “Setelah ini, diperkirakan bahwa operator akan mulai menggunakan lebih banyak kapasitas untuk menstabilkan dan memperkuat tarif. Penutupan rute Suez secara de facto telah mengubah pandangan dasar ini secara mendasar.”
Ancaman serangan pemberontak Houthi dukungan Iran di Laut Merah, pintu masuk Suez, membuat banyak operator memutarbalikkan kapal di sekitar Tanjung Harapan. Mengoperasikan wilayah Asia-Eropa dan sebagian jaringan Pantai Timur Asia-AS akan menyerap 5 hingga 6% kapasitas global. Hal ini seharusnya dapat dikelola mengingat jumlah kelebihan kapasitas yang terakumulasi di pasar.
Jensen melanjutkan, “Jelas, rantai pasokan akan memiliki waktu transit yang lebih lama, dengan Asia-Eropa Utara membutuhkan waktu 7 hingga 8 hari dan Asia-Med membutuhkan waktu transit setidaknya 10 hingga 12 hari. Hal ini juga akan menyebabkan tingkat suku bunga jauh lebih tinggi dibandingkan sebelum krisis. Hal ini akan menyebabkan operator memperoleh keuntungan kembali. Namun tingkat suku bunga akan mencapai puncaknya dalam empat minggu ke depan dan kemudian turun ke tingkat yang baru.”
Perlambatan dalam penempatan peti kemas kosong, yang biasa terjadi selama pandemi yang dipicu oleh Covid-19, kemungkinan besar akan terulang kembali. Sekitar 780.000 TEU peti kemas kosong yang kurang dari rencana akan tiba di Asia sesaat sebelum Tahun Baru Imlek. Hal ini merupakan faktor utama yang mendorong kenaikan harga spot saat ini.
Selain itu, Kieran Walsh, Commodity Broker di Freight Investor Services, menulis bahwa semua rute Freightos Baltic Exchange (FBX) sangat terkena dampak krisis ini, diperkirakan FBX11 (Tiongkok/Asia Timur ke Eropa Utara) dan FBX13 (Tiongkok/Asia Timur ke Eropa Utara) Mediterania) menunjukkan peningkatan paling tajam. FBX11 berada pada harga USD 4,789 pada 8 Januari 2024, setelah berada pada USD 1,446 pada 8 Desember 2023 dan USD 1,446 pada 8 Januari 2023. Demikian pula FBX13 berada pada USD 1,482 pada 8 Januari 2023, naik menjadi USD 2,299 pada 8 Desember 2023 dan berada pada USD 5.202 pada 8 Januari 2024.