Tarif premium all-inclusive stabil di jalur perdagangan Asia Tenggara – Amerika Utara karena manufaktur yang lebih rendah di China diimbangi oleh kekhawatiran gangguan rantai pasokan dan biaya bahan bakar yang lebih tinggi.
Rata-rata ongkos angkut jalur Asia Tenggara – Amerika Utara mencapai USD 17.000-USD 18.000/FEU (Pantai Timur) dan USD 15.000-USD 16.000/FEU (Pantai Barat), tidak berubah dari seminggu yang lalu.
“Permintaan agak lemah karena banyak unit manufaktur di China terhenti di tengah penutupan akibat COVID yang sedang berlangsung. Kami juga mendapatkan beberapa diskon tarif dari operator seperti OOCL namun secara keseluruhan, tidak ada penurunan harga karena antisipasi backlog kargo dan kongesti pelabuhan saat status lockdown dicabut,” ungkap seorang sumber yang berbasis di Singapura, “Kekurangan pengemudi truk tidak hanya terjadi di China namun juga di AS, Inggris, dan Kanada yang terus menekan rantai pasokan lebih lanjut,” tambahnya.
Sementara itu, beberapa operator juga mengumumkan GRI 2.700/TEU dan 3.000/FEU pada rute Asia-Amerika Utara akan efektif mulai 1 Mei 2020.
“Para operator berusaha untuk mendorong GRI mengharapkan volume kargo yang berat pada bulan Mei namun tidak mungkin peningkatan yang tajam seperti itu akan terwujud,” ungkap seorang freight forwarder yang berbasis di India.
Bergabung di grup telegram Shipping dan Logistics: t.me/shippinglogistics
Tarif peti kemas di rute perdagangan Subbenua India – Pantai Timur Amerika Utara tetap stabil pada tingkat yang tinggi karena kekurangan peralatan dan pembatalan pelayaran terus mengganggu pasar.
Pada hari pertama peluncurannya, Platts Container Rate 39—Anak Benua India – Pantai Timur Amerika Utara—dinilai sebesar USD 13.000/FEU dan PCR40—Pesisir Timur Amerika Utara – Anak Benua India—pada USD 1.500/FEU.
“Kendati terjadi perlambatan dalam perdagangan global di tengah perang Rusia – Ukraina yang sedang berlangsung dan penutupan di China, namun sebagian besar operator telah mengurangi penjatahan kapasitas di India. Tidak ada penjelasan yang jelas, namun mereka terus menggunakan krisis kapasitas sebagai alasan untuk menetapkan tarif tinggi, ” ungkap sumber freight forwarder yang berbasis di India, “Meningkatnya biaya bahan bakar bunker dapat menyebabkan lebih banyak masalah,” tambahnya.
Pasar Tetap Tenang
Selama sepekan hingga 1 April 2022 lalu, pasar spot all-inclusive ke AS terpantau stabil akibat dari permintaan pasca Tahun Baru Imlek belum pulih dan lockdown di sebagian besar kota-kota Asia Utara karena menyebarnya kasus virus corona.
Pasar spot premium Asia-AS telah mengalami penurunan dalam beberapa bulan terakhir, karena Tahun Baru Imlek dan Olimpiade Beijing menahan permintaan impor AS, yang belum kembali dengan kekuatan penuh karena pasar sedang dalam periode libur musim semi.
Namun, masalah antar moda tetap ada karena kekuatan pasar di sisi darat belum menemukan keseimbangan di tengah kelangkaan sasis dan jaringan rel non-fluid.
Sumber dari freight forwarder asal AS mengatakan, “Menurut pendapat saya, satu-satunya kekuatan pasar yang secara realistis dapat menekan penurunan tarif adalah volume yang lebih rendah,”. “terdapat jeda dari laba Tahun Baru Imlek”.
Selama sepekan hingga 1 April, S&P Global Commodity Insights mencatat tarif nilai pasar tujuan Pantai Barat AS berada pada nilai USD 8.000 hingga USD 10.000/FEU saat ruang daerah FAK yang lebih luas dibuka, sementara beberapa premi mendekati USD 13.000/FEU untuk pemuatan cepat.
Namun, pasar USEC dan Gulf tetap berada di bawah tekanan, di tengah permintaan yang kuat dan kemacetan yang meluas di pelabuhan-pelabuhan utama seperti Charleston, Carolina Selatan, Norfolk, dan Houston.
Demikian pula, kurs spot FAK dari Asia Utara ke Amerika Utara bertahan selama seminggu, dan PCR13—Asia ke USWC—pada 31 Maret dinilai sebesar USD 8,000/FEU, diskon USD 4,000/FEU untuk kargo Asia Utara menuju Pantai Atlantik AS .
“Akhir-akhir ini, tidak banyak premi,” ungkap freight forwarder AS lainnya. “Masih ada, tapi sudah jauh lebih sedikit dari sebelumnya. Kami mengantisipasi gelombang tersebut mulai berbalik saat kami berbelok ke puncak.”