Lonjakan permintaan impor laut yang didorong oleh pandemi melambungkan angkutan global – dan tarif – ke level yang tinggi pada tahun 2021 dan 2022.
Menurut Freightos, biaya logistik telah memainkan peran penting dalam melonjaknya inflasi dan mereka mungkin memainkan peran yang sama pentingnya dalam pelonggarannya seiring penurunan tarif dan normalisasi operasi.
Tarif laut transpasifik ke Pantai Barat (Amerika Serikat) telah stabil pada level 2019 selama sekitar satu bulan terakhir, dan harga ke Pantai Timur (Amerika Serikat) hanya 12% lebih tinggi dari pada Desember 2019 karena permintaan dan kemacetan mereda.
Selain itu, tarif Asia – Eropa telah turun 50% dalam enam minggu terakhir, tetapi tetap 30% lebih tinggi dibandingkan tahun 2019 karena pelayaran kosong meningkat, dan kemacetan serta beberapa gangguan tenaga kerja baru-baru ini mungkin memperlambat operasi.
Operator diperkirakan akan mengosongkan sekitar setengah dari semua pelayaran eks-Asia yang dijadwalkan untuk bulan-bulan setelah Tahun Baru Imlek, sementara beberapa pabrikan Asia akan mengambil langkah yang tidak biasa dengan menutup liburan pada awal minggu kedua Januari sebagai indikasi lain dari permintaan yang merosot.
Freightos melaporkan bahwa harga Asia-Pantai Barat AS turun 3% menjadi US$1.377/FEU. Tingkat ini adalah 91% lebih rendah dari waktu yang sama tahun lalu. Harga Asia-Pantai Timur AS juga turun 10% menjadi US$2.924/FEU, dan 82% lebih rendah dari tarif minggu ini tahun lalu, sementara harga Asia-Eropa Utara naik 11% menjadi US$2.405/FEU, dan 83% lebih rendah dari tarif untuk minggu ini tahun lalu.
Judah Levine, Head of Research Freightos, mencatat bahwa volume yang melambat telah menyebabkan laju Asia – Pantai Barat AS stabil pada level 2019 selama sekitar satu bulan terakhir. Harga ke Pantai Timur terus turun karena berkurangnya permintaan dan kemacetan – 10% sejak minggu lalu – dan meskipun tingkat penurunan telah melambat pada bulan Desember, harga saat ini hanya 12% di atas level 2019.
Selain itu, tarif Asia – Eropa Utara telah turun 50% sejak pertengahan November. Namun, pelayaran kosong, beberapa kemacetan yang terus berlanjut, dan gangguan tenaga kerja baru di beberapa pelabuhan dapat digabungkan untuk mempertahankan harga 30% lebih tinggi dari pada Desember 2019.
Harga transatlantik lebih dari US$5.600/FEU tetap hampir tiga kali lipat lebih tinggi daripada tahun 2019, terlepas dari kenyataan bahwa angkanya telah turun 30% dari puncaknya di bulan Mei hingga September sebesar US$8.000/FEU karena operator menambah kapasitas ke jalur yang masih menguntungkan ini dan kemacetan berkurang.
Selain itu, operator diprediksi akan mengosongkan sekitar 50% dari semua pelayaran terjadwal dari Asia ke AS dan Eropa setelah liburan Tahun Baru Imlek (LNY) – yang berlangsung dari akhir Januari hingga awal Februari – menunjukkan bahwa mereka mengantisipasi pelambatan yang akan terus berlanjut seperti biasanya. Bulan-bulan jeda pasca-LNY sampai persediaan habis dan permintaan meningkat paling cepat pada kuartal kedua tahun ini, atau mungkin sampai musim puncak tahun depan.
Tanda lain dari penurunan permintaan, menurut Levine, adalah langkah yang tidak biasa di antara beberapa pabrikan Asia untuk menutup liburan pada awal minggu kedua bulan Januari.
Pelonggaran pembatasan covid di China juga berkontribusi pada lebih banyak pekerja yang sakit, sementara protokol lain juga akan mengurangi kapasitas tongkang dan truk di awal bulan, yang mungkin juga mendorong awal liburan, menurut analisis Freightos.