Operator pelayaran peti kemas mengambil langkah-langkah untuk mengelola kapasitas karena anjloknya tarif dan pengirim terus mengurangi volume. Terlepas dari ekspektasi industri bahwa pasar akan menjadi normal pada saat ini tahun ini, perubahan telah datang tiba-tiba mendorong operator utama untuk mempercepat pengurangan kapasitas dengan membatalkan pelayaran dalam upaya untuk memperlambat penurunan suku bunga.
“Tingkat kapasitas yang dibatalkan tidak hanya lebih tinggi dari tahun 2019, tetapi juga meningkat dari apa yang dijadwalkan tiga minggu lalu dalam prospek dari minggu 37,” komentar Alan Murphy, CEO Sea-Intelligence. “Dalam minggu-minggu setelah Golden Week (minggu 41-43), operator mengambil tingkat kapasitas yang signifikan per minggu.”
Analisis kapasitas pada rute perdagangan utama oleh Sea-Intelligence menunjukkan pengurangan kapasitas rata-rata 26 hingga 31% pada rute Transpacific oleh operator selama minggu 41-43, setelah liburan China baru-baru ini. Demikian pula, mereka menghitung pengurangan rata-rata kapasitas 19 hingga 27% antara Asia dan Eropa.
Pemotongan ini terlihat pada berkurangnya jumlah kapal yang tiba di pelabuhan utama di AS dan Eropa. The Marine Exchange of Southern California melaporkan misalnya bahwa hanya delapan kapal kontainer yang saat ini sedang berlayar menuju pelabuhan Los Angeles dan Long Beach pada 11 Oktober. Selama tiga hari ke depan, Kapten Kip Louttit, Direktur Eksekutif Marine Exchange of Southern California, mengatakan bahwa 12 kapal kontainer dijadwalkan tiba, lebih sedikit dari jumlah normalnya yaitu 17 kapal, berdasarkan tingkat pra-COVID 2018/19. Namun, di Savannah di Pantai Timur A.S., tumpukan kapal peti kemas tetap ada dan di Eropa Utara, kemacetan berlanjut sebagai efek berkepanjangan dari aksi mogok di pelabuhan Jerman selama bulan Juni dan Juli serta tindakan baru-baru ini di Felixstowe dan kini di Liverpool Inggris. .
“Tarif kargo terus turun drastis,” catat Murphy yang menyoroti penurunan di kedua rute ke Pantai Barat AS dan Eropa dari Asia. “Pertanyaannya kenapa? Jawaban sederhananya adalah karena operator menambahkan begitu banyak kapasitas tahun lalu, bahkan dengan tingkat pengurangan kapasitas ini, kapasitas yang mendasarinya masih baru sejalan dengan 2019.”
Sea-Intelligence menghitung bahwa pada tahun 2022 selama minggu 41-43, Pantai Barat Asia-Amerika Utara dijadwalkan untuk melihat kapasitas tumbuh sebesar 1,9% ketika disetahunkan selama 2019, sementara Pantai Timur Asia-Amerika Utara dan Asia-Eropa Utara dijadwalkan untuk melihat bahkan peningkatan kapasitas yang lebih besar, dari 3,1% dan 5,1%. Hanya Asia-Mediterania yang turun, yaitu sebesar 1,3% pada tahun 2022.
“Dengan ini, pertanyaan yang lebih relevan adalah apakah operator benar-benar dapat membatalkan lebih banyak kapasitas untuk mencoba dan mengendalikan penurunan tarif pengiriman,” kata Murphy.
Sea-Intelligence menyatakan, puncak terjadinya pengurangan selama dampak Covid awal adalah 35 hingga 53%, tetapi mereka mencatat bahwa penurunan itu hanya berlangsung selama satu hingga dua minggu. Operator kemudian mengubah pengurangan kapasitas menjadi 10 hingga 30% selama beberapa minggu lagi. Pada musim panas tahun 2020, sebagian besar kapal induk telah berhenti membatalkan pelayaran.
Sea-Intelligence menambahkan, operator telah kembali ke kisaran pengurangan kapasitas 10 hingga 30%. Analis mereka mencatat bahwa pengurangan kapasitas yang dikerahkan sebesar 50% tidak hanya akan menciptakan lebih banyak masalah rantai pasokan secara signifikan, tetapi juga kemungkinan akan membuat pemilik kargo “mengangkat senjata.”
Sea-Intelligence menyimpulkan bahwa ada tindakan penyeimbangan yang sangat rumit untuk diikuti oleh operator untuk mengurangi kelebihan kapasitas sementara tidak menimbulkan masalah dengan pengirim. Upaya untuk menyeimbangkan kapasitas juga akan menjadi semakin penting bagi operator karena pasar diperkirakan akan dikenalkan dengan kapal baru pada tahun 2023.