Kontainer kosong menumpuk di pelabuhan utama di seluruh dunia karena ekonomi yang melambat membebani permintaan pengiriman.
Pada minggu 5 Februari, CAx (Container Availability Index) naik menjadi 0,64, menurut platform pemantauan kontainer Container xChange. Itu adalah minggu ke-11 berturut-turut indeks berada di atas 0,6. Nilai CAx di atas 0,5 berarti lebih banyak kontainer yang memasuki port daripada yang meninggalkannya.
CAx membandingkan jumlah kontainer penuh yang diimpor dengan jumlah yang diekspor. Nilai CAx 0,5 berarti bahwa jumlah peti kemas yang sama keluar dan masuk pelabuhan pada minggu yang sama.
Dermaga di Pelabuhan Shanghai dipenuhi peti kemas kosong, dan banyak yang harus dipindahkan ke pelabuhan terdekat Taicang, kata seorang operator dermaga di Shanghai kepada Caixin. “Kami belum pernah melihat pemandangan seperti itu selama bertahun-tahun,” katanya.
Selama lockdown terkait COVID awal tahun lalu, peti kemas menumpuk di dermaga dan menyebabkan penumpukan barang selama berbulan-bulan di Shanghai, pelabuhan peti kemas terbesar di dunia.
Dalam beberapa bulan terakhir di pusat ekspor termasuk Shanghai dan Qingdao, pembacaan CAx untuk peti kemas 40 kaki berada di kisaran 0,6 hingga 0,7, sementara indeks di pusat impor utama Antwerp di Belgia dan Los Angeles di Amerika Utara berada di atas 0,8, kata Xu Kai, kepala petugas informasi dari Institut Pengiriman Internasional Shanghai.
Sejak kuartal keempat tahun 2022, aliran kembali peti kemas kosong umumnya lebih tinggi daripada volume ekspor peti kemas berisi, yang menyebabkan tekanan luas pada stok peti kemas kosong di pelabuhan utama China, kata seorang pengirim barang besar kepada Caixin.
Kontainer menganggur secara global mencapai sekitar 6% dari total kapasitas, dan beberapa kapal menganggur juga diisi dengan kontainer kosong, kata pengirim barang tersebut.
A.P. Moller-Maersk, yang menangani sekitar seperenam peti kemas dunia, mengatakan pekan lalu bahwa permintaan tahun 2023 di industri pengapalan peti kemas akan turun sebanyak 2,5% tetapi mungkin naik 0,5%.
Raksasa pelayaran peti kemas yang berbasis di Kopenhagen itu mengatakan perusahaan mengubah beberapa kapal peti kemas ukuran sedang yang menganggur menjadi platform peti kemas kosong terapung, yang dapat digunakan untuk menyimpan peti kemas kosong untuk mengurangi biaya dan memfasilitasi pemindahan peti kemas kosong antar pelabuhan.
Kelebihan pasokan peti kemas juga berkontribusi pada penumpukan peti kemas kosong di pelabuhan. Pada tahun 2021, kapal kontainer memesan sejumlah besar peti kemas sambil menghentikan lebih sedikit unit yang menua. Stok peti kemas global meningkat sebesar 13% menjadi hampir 50 juta unit setara dua puluh kaki (TEUs) pada tahun 2021. Itu tiga kali lipat dari tren pertumbuhan sebelumnya, menurut konsultan penelitian maritim Drewry.
Drewry memperkirakan sebanyak 6 juta TEU kontainer surplus sekarang ada di kumpulan peralatan global.
Konsultan pelayaran Clarkson memproyeksikan bahwa volume pengiriman peti kemas akan mencapai 201 juta TEUs pada tahun 2023, turun 3,1% dari tahun lalu.
Karena permintaan pengiriman melambat, harga pengiriman juga menurun. Sejak paruh kedua tahun 2022, Indeks Pengangkutan Kontainer Ekspor Shanghai, yang mencerminkan harga pasar spot, turun sekitar 80%. Pada hari Jumat, tarif pengiriman spot untuk peti kemas 20 kaki dari Shanghai ke Eropa turun menjadi $925, turun 88% dari harga tertinggi tahun 2022, sementara tarif untuk peti kemas 40 kaki dari Shanghai ke Pantai Barat AS turun menjadi $1.293, turun 84% dari level tertinggi tahun 2022, menurut data dari Shanghai Shipping Exchange.
Secara umum, pasar pengiriman peti kemas secara bertahap pulih 45 hari setelah Tahun Baru Imlek, yang jatuh pada akhir Januari tahun ini, kata seorang pengirim barang senior kepada Caixin. Tapi tahun ini pemulihan mungkin memakan waktu setidaknya 60 hari, katanya.